[發(fā)明專利]一種用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410148455.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103979013A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李小強(qiáng);付建朝;張勇;左佳;肖飛平;袁光金;羅揚(yáng)云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，具體為一種用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)

隨著汽車獨(dú)立懸架的不斷發(fā)展，從轎車到中型客車以至于大型客車，都不斷的使用獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架對(duì)客車舒適性有較大改觀。然而獨(dú)立懸架中最關(guān)鍵的安全部件為轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)也是隨著不同的懸架性能要求結(jié)構(gòu)多種多樣。

獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)有本質(zhì)的區(qū)別，獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)主要是分別連接上下橫臂，非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)則是通過(guò)一根主銷連接車橋，半軸部分與車輪相連。當(dāng)然也有上下橫臂與轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)中間結(jié)構(gòu)連接的。由于車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)只發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車的轉(zhuǎn)向是通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使車輪角度變化，所以轉(zhuǎn)向節(jié)還是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的主要部件。但目前的獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)一般只能配備氣剎，這影響了獨(dú)立懸架在中型客車上的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能配備油剎的用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。

本發(fā)明提供一種用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括由轉(zhuǎn)向節(jié)本體朝同一側(cè)延伸形成用以避開(kāi)主銷孔的制動(dòng)器安裝座。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有傳感器安裝孔，傳感器安裝孔軸線與半軸軸線所成平面垂直于主銷在半軸法向平面的投影。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向節(jié)一體設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)臂。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向節(jié)臂上下平面與主銷在半軸法向平面的投影垂直，且與制動(dòng)器側(cè)輪廓面垂直。

優(yōu)選地，主銷與半軸法向面成11.5°，即主銷內(nèi)傾角為11°車輪外傾角為0.5°，主銷后傾角為3°。

有益效果：

1、本發(fā)明能配備油剎，能適應(yīng)于2.8T獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，有效的解決了該噸位中型客車獨(dú)立懸架的應(yīng)用問(wèn)題，油剎在該轉(zhuǎn)向節(jié)上的配備，使得該轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)用更加廣泛；

2、此轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)定的前輪定位參數(shù)很好的保證汽車行駛的平穩(wěn)性、操縱穩(wěn)定性和輪胎回正性能；

3、此轉(zhuǎn)向節(jié)自帶轉(zhuǎn)向節(jié)臂，保證了轉(zhuǎn)向球頭的位置精度；

4、采用輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，便于加工，使其制造成本有效降低。

附圖說(shuō)明

圖1?為本發(fā)明用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖。

圖2?為本發(fā)明用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的左視圖。

圖3?為本發(fā)明用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的俯視圖。

圖4?為本發(fā)明用于獨(dú)立懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的立體圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明在結(jié)構(gòu)和功能上易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見(jiàn)圖1至圖4所示，主銷安裝錐孔1錐度為1:10，大徑為31.9mm，小徑為28.9mm。主銷與半軸法向面呈11.5°，即主銷內(nèi)傾角為11°，車輪外傾角為0.5°，主銷后傾角為3°。這樣能很好地保證汽車行駛的平穩(wěn)性、操縱穩(wěn)定性和輪胎回正性能。圖1僅顯示了主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角之和為11.5°，主銷后傾角要與上下橫臂裝配起來(lái)才能在整體結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)，故圖1中未標(biāo)示。

參見(jiàn)圖2所示，制動(dòng)器安裝座3、4由轉(zhuǎn)向節(jié)本體朝同一側(cè)延伸形成，形成單獨(dú)支撐，避開(kāi)主銷孔，從而既能安裝氣剎，又能安裝油剎，能滿足中型客車獨(dú)立懸架的需要。轉(zhuǎn)向節(jié)裝入懸架中后，將制動(dòng)器安裝座3、4上的安裝孔的軸線形成的平面與地面垂直，這時(shí)此平面與主銷連線所成的角即為主銷后傾角。傳感器安裝孔6的軸線與半軸軸線所成平面平行于水平面，即與主銷在半軸法向平面的投影垂直。該轉(zhuǎn)向節(jié)一體設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)臂2，不需要另外通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂就能直接安裝轉(zhuǎn)向拉桿。轉(zhuǎn)向節(jié)臂2上下平面與主銷在半軸法向平面的投影垂直，且與制動(dòng)器側(cè)輪廓面5垂直，從而簡(jiǎn)化了該轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)。因此，上述這些面都能夠找到一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的垂直面參照，在簡(jiǎn)化了其結(jié)構(gòu)的同時(shí)也簡(jiǎn)化了加工工藝。轉(zhuǎn)向節(jié)由于是重要安全部件，需采用鍛造的加工方式，在鍛造上簡(jiǎn)化工藝能很大程度的降低制造成本。

以上顯示和描述了本發(fā)明架構(gòu)和功能上的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。