[發明專利]一種船用柴油機轉速微調系統及其調整方法

有效

• 申請號: 201410142030.6
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN103912395A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 趙麗雄;胡軍;楊超三;池飛飛;陳利鵬
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

1.一種船用柴油機轉速微調系統，包括主推進控制系統、轉速控制器、船舶電站和柴油機，所述的轉速控制器上設置有“恒轉速模式”?按鈕開關，轉速控制器的恒轉速信號輸出端口與主推進控制系統的信號輸入端口相連接，所述主推進控制系統的信號輸出端口與柴油機的模擬量調速信號接口相連接，其特征在于：所述的轉速控制器上還設置有“電站轉速微調模式”?按鈕開關，轉速控制器上的“電站轉速微調模式”信號端口與主推進控制系統的信號輸入端口相連接，所述船舶電站的“加速”或者“減速”轉速微調開關量信號輸出端口與分別與主推進控制系統的信號輸入端口相連接。

2.根據權利要求1所述的一種船用柴油機轉速微調系統，其特征在于：所述的轉速控制器上還設置有“手動轉速微調模式”、?“加速”?和“減速”?按鈕開關，轉速控制器上的“手動轉速微調模式”?信號端口、“加速”?信號端口和“減速”?信號端口分別與主推進控制系統相應的信號輸入端口相連接。

3.根據權利要求2所述的一種船用柴油機轉速微調系統的調整方法，其特征在于，當軸帶發電機需要投入運行時，主推進控制系統首先發送一路恒定的模擬量轉速指令給柴油機，當需要進行轉速微調時，主推進控制系統對該恒定的模擬量轉速指令進行加運算或者減運算，直到軸帶發電機發出的電力特性符合電站要求，即僅通過調節模擬量轉速指令來調節柴油機轉速，具體包括以下步驟：

步驟一，主推進控制系統對將發送至柴油機的恒轉速模擬量轉速指令進行百分比線性化設定，使0%對應柴油機系統怠速狀態，100%對應柴油機額定轉速，并將百分比線性化后的值記為Y；

步驟二，對主推進控制系統進行設定，使軸帶發電機工作時主推進控制系統發送至柴油機的模擬量調速指令公式為：Z=Y+X，其中，Z為發送至柴油機的模擬量調速指令，Y為步驟一中的恒轉速模擬量轉速指令經過百分比線性化后的值，?X為轉速微調量；

步驟三，當軸帶發電機工作時，按下轉速控制器上的“恒轉速模式”按鈕開關進入“恒轉速模式”，?此時轉速控制器即發送一路“恒轉速模式”信號給主推進控制系統，主推進控制系統接收到轉速控制器發送的一路“恒轉速模式”信號后，即可判斷進入“恒轉速模式”，然后主推進控制系統發出一路恒定的模擬量轉速調節信號給柴油機，從而柴油機驅動軸帶發電機發電，此時將Y的值取為90，X的值置為0；

步驟四，當操作人員通過自身判斷或者船舶電站檢測到軸帶發電機發出的電力特性不符合船舶電站要求、柴油機需要進行轉速微調時，則進入“轉速微調狀態”，?操作人員可根據實際需要選擇轉速控制器上的“電站轉速微調模式”?按鈕開關或者“手動轉速微調模式”?按鈕開關，當采用“電站轉速微調模式”?按鈕開關時，船舶電站發送“加速”或者“減速”?轉速微調開關量指令給主推進控制系統，當采用“手動轉速微調模式”?按鈕開關時，操作人員通過轉速控制器上的“加速”或者“減速”按鈕開關，向主推進控制系統發送“加速”或者“減速”?轉速微調開關量指令；

步驟五，當主推進控制系統接收到“加速”或者“減速”?轉速微調?開關量指令后，即對恒轉速模擬量指令Y進行“加大”或者“減小”運算，從而“加大”或者“減小”發送至柴油機的模擬量調速指令Z，調節柴油機轉速，實現方法如下：

A、加速微調過程：當主推進控制系統判斷需進行“加速”微調動作后，啟動主推進控制系統程序中的計時器t，當計時器t計時達到0.5秒時，如X大于5，則X=5，如X不大于5，則對轉速微調量X按X=X+e進行運算，同時，復位計時器t，此處e為轉速微調因子，

B、減速微調過程：當主推進控制系統判斷需進行“減速”微調動作后，啟動主推進控制系統程序中的計時器t，當計時器t計時達到0.5秒時，如X小于-5，則X=-5，如X不小于-5，則對轉速微調量X按X=X-e進行運算，同時，復位計時器t，此處e為轉速微調因子，

C、經過上述調整后，對發送至柴油機的模擬量轉速指令按Z=Y+X進行運算并發送至柴油機，從而實現僅通過調節模擬量轉速指令來調節柴油機轉速；

步驟六，當主推進控制系統欲退出恒轉速狀態模式時，再次按下轉速控制器上的“恒轉速模式”按鈕開關，此時X賦值為0，Y也賦值為0，則退出“恒轉速模式”。