[發明專利]一種新能源汽車專用變速器

有效

• 申請號: 201410135163.0
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103867654A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 李芳慧;黃鍵
• 申請（專利權）人: 福建萬潤新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H57/023
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車專用變速器，屬于汽車變速設備領域。

背景技術

目前新能源客車上較少采用變速器，少數采用變速器的最大傳動比也小于3.5，鄰擋級間傳動比在2.8-3.5之間，導致發動機模式下無法直驅起步；導致電機模式下電機起步功率過大，降低了續駛里程，造成能源浪費。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種換擋柔順，結構緊湊，能夠實現發動機或電機單模式起步，省電省油的新能源汽車專用變速器。

本發明采用以下方案實現：一種新能源汽車專用變速器，包括輸入軸和輸出軸以及設于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器L1，所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2，所述輸入軸上設有齒輪Z1，輸出軸上設有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設有與所述齒輪Z1相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸經齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動鏈。

進一步的，所述第一傳動鏈的傳動比為1，所述第二傳動鏈的傳動比為2.15。

進一步的，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第三傳動軸，所述第三傳動軸包括所述第三輸入軸和第三輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3，所述第二輸入軸上還設有齒輪Z5，第二輸出軸上還設有齒輪Z6，所述第三輸入軸上設有與齒輪Z5相嚙合的齒輪Z7，所述第三輸出軸上設有與齒輪Z6相嚙合的齒輪Z8以使輸入軸經齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z5、齒輪Z7、齒輪Z8、齒輪Z6、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第三傳動鏈。

進一步的，所述第三傳動鏈的傳動比為4.6。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

（1）實現三檔變速，變速范圍大，且最大傳動比為4.6，在發動機驅動模式下起步時可實現發動機單獨直接驅動起步；在電機驅動模式下起步時可有效降低驅動電機過大的起步電流，延長汽車純電行駛續駛里程。

（2）采用多片濕式摩擦離合器實現換擋，使得換擋過程車速更加平穩，在換擋過程中實現了可控制傳動比的連續變化，提高了換擋品質。

（3）制動時，車輪可帶動電機旋轉，電機在控制器的控制下，轉為發電模式，由于傳動比大，使得回饋制動效果更好，同時回收電量更大。

附圖說明

圖1是本發明新能源汽車專用變速器應用示意圖；

圖2是本發明實施例構造示意圖；

圖中標號說明：1-輸入軸??2-輸出軸??3-多片濕式離合器L1??4-第二輸入軸??5-第二輸出軸??6-多片濕式離合器L2??7-齒輪Z1??8-齒輪Z2??9-齒輪Z3??10-齒輪Z4??11-第三輸入軸??12-第三輸出軸??13-多片濕式離合器L3??14-齒輪Z5??15-齒輪Z6??16-齒輪Z7??17-齒輪Z8。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關附圖，對本發明作進一步詳細說明。

如圖1所示為本發明新能源汽車專用變速器在電機驅動（或電機與發動機共同驅動）的新能源汽車中的應用示意圖。

如圖2所示，一種新能源汽車專用變速器，包括輸入軸1和輸出軸2以及設于輸入軸1與輸出軸2之間的多片濕式離合器L1（3），所述輸入軸1和輸出軸2形成第一傳動鏈，所述變速器還包括與輸入軸1和輸出軸2相平行的第二傳動軸，所述第二傳動軸包括第二輸入軸4和第二輸出軸5以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2（6），所述輸入軸1上設有齒輪Z1（7），輸出軸2上設有齒輪Z2（8），所述第二輸入軸4上設有與所述齒輪Z1（7）相嚙合的齒輪Z3（9），第二輸出軸5上設有與所述齒輪Z2（8）相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸1經齒輪Z1（7）、齒輪Z3（9）、齒輪Z4（10）、齒輪Z2（8）和輸出軸2形成第二傳動鏈。

在本實施例中，使用多片濕式離合器，換擋過程中車速變化平穩，提高換擋品質。

在本實施例中，所述第一傳動鏈的傳動比為1，所述第二傳動鏈的傳動比即Z3/Z1*Z2/Z4為2.15，其中第一傳動鏈為高速檔，第二傳動鏈為中速擋。