[發(fā)明專利]吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410134459.0
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN103913291A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭春雨;豆鵬飛;趙大剛;黃超
• 申請（專利權(quán)）人: 郭春雨;豆鵬飛
• 主分類號: G01M10/00
• 分類號: G01M10/00;G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及一種吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置。

背景技術(shù)

吊艙推進技術(shù)的首次出現(xiàn)是為了解決冰區(qū)船舶問題，之后隨著其技術(shù)的逐漸完善，吊艙推進器的優(yōu)點也慢慢顯露出來，并為人們所重視。近些年來，其在大型船舶和極地船舶的應用也逐漸增多，但是在吊艙推進器的研究領(lǐng)域，發(fā)展的速度較慢。目前國內(nèi)的研究工作尚處于實驗室階段，由于開展吊艙推進器的性能試驗需要耗費大量的人力物力，再加上試驗技術(shù)以及設(shè)備的不成熟，國內(nèi)目前大部分采用數(shù)值模擬的方法進行研究，而這一研究手段的弊端也是顯而易見的，不能夠較為準確模擬出真實的情況且受網(wǎng)格質(zhì)量、離散方法和湍流方程等等因素的影響較為嚴重。那么設(shè)計出一套吊艙推進器動力儀也就是試驗裝置是非常必要的，目前沒有一套完整的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，并且試驗成本高，重復使用率低，并很難模擬操舵狀態(tài)下的吊艙推進器水動力性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種實驗成本低、且能夠重復使用的來模擬操舵狀態(tài)下的吊艙推進器水動力性能的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置。

一種吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，包括電機，所述電機的輸出轉(zhuǎn)動軸固定連接有主軸，所述主軸的端部連接有橫軸傘齒輪，橫軸傘齒輪帶動與螺旋槳固定的橫軸旋轉(zhuǎn)，在所述橫軸上設(shè)置有用于測量螺旋槳軸向推力和扭矩的推力扭矩傳感器，所述推力扭矩傳感器與信號線滑環(huán)連接，信號線滑環(huán)將推力扭矩傳感器測出的數(shù)值傳出。

進一步地，如上所述的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，所述主軸上設(shè)置有軸承。

進一步地，如上所述的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，與螺旋槳固定的橫軸上設(shè)置有向心推力軸承。

進一步地，如上所述的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，所述主軸、橫軸傘齒輪、推力扭矩傳感器、信號線滑環(huán)、軸承、向心推力軸承設(shè)置在殼體支架內(nèi)。

進一步地，如上所述的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，殼體支架的端部設(shè)置有密封端蓋。

本發(fā)明提供的吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置，適合較多型號螺旋槳的性能研究與匹配試驗，能夠更加準確的預報吊艙推進器的一系列性能，對吊艙推進器的性能優(yōu)化以及實船試驗均具有重要的意義。

附圖說明

圖1為本發(fā)明吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：1-電機，2-法蘭盤，3-吊艙推進器艙體外殼，4-殼體支架，5-主軸，6-軸承，7-橫軸傘齒輪，8-推力扭矩傳感器，9-密封端蓋，10-艙殼體，11-向心推力軸承，12-信號線滑環(huán)。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本發(fā)明吊艙推進系統(tǒng)試驗裝置包括殼體支架4、以及設(shè)置在殼體支架4頂部的電機1，所述殼體支架4內(nèi)設(shè)置有主軸5、橫軸傘齒輪7、推力扭矩傳感器8、信號線滑環(huán)12、軸承6、向心推力軸承11；所述殼體支架4安裝在吊艙推進器艙體外殼3內(nèi)，電機1設(shè)置在吊艙推進器艙體外殼3的外部，吊艙推進器艙體外殼3與電機1之間通過法蘭盤2固定為一體。

具體地，所述電機1的輸出轉(zhuǎn)動軸固定連接主軸5，所述主軸5的端部與換向器的橫軸傘齒輪7固定連接，換向器兩端的輸出軸與分別螺旋槳固定的橫軸固定連接，所述橫軸上分別設(shè)置有用于測量螺旋槳軸向推力和扭矩的推力扭矩傳感器8(如圖1所示，左右對稱各安裝一個)，所述推力扭矩傳感器8與信號線滑環(huán)12連接。所述軸承6設(shè)置在主軸5上，所述向心推力軸承11設(shè)置在與螺旋槳固定的橫軸上，密封端蓋9安裝在殼體支架4的端部。所述殼體支架4長0.45m，高0.14m，內(nèi)徑0.11m。

工作原理：電機1帶動主軸5旋轉(zhuǎn)，主軸5通過下面的兩個橫軸傘齒輪7帶動與螺旋槳固定的橫軸旋轉(zhuǎn)，橫軸旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在所述橫軸上的推力扭矩傳感器8就會測量出吊艙推進器相關(guān)的水動力性能數(shù)值，譬如螺旋槳軸向推力和扭矩以及側(cè)向力，所述信號線滑環(huán)12會將推力扭矩傳感器8測出的數(shù)值傳出。