[發明專利]一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法

有效

• 申請號: 201410134165.8
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN103879230A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 沈仕雄;梁利強
• 申請（專利權）人: 耀強洛陽機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，是由：主減包殼(1)，連接面(2)，加強筋(3)，后蓋(4)，管口(5)，加長管口(5-1)構成；其特征在于：主減包殼(1)為梭形殼體，主減包殼(1)的中部設置圓形空腔，主減包殼(1)上對應圓形空腔設置后蓋(4)，主減包殼(1)的兩側為連接面(2)，連接面(2)的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面(2)圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面(2)兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切，連接面(2)兩側的直線平面中部對應設置加強筋(3)，連接面(2)上的兩個加強筋(3)相互對稱，加強筋(3)為凸起的圓弧面，加強筋(3)的高度為4-6mm。

2.根據權利要求1所述的一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，其特征在于：所述的主減包殼(1)分為60型主減包殼與70型主減包殼，60型主減包殼的兩端各設置管口(5)，管口(5)與車軸對應設置，70型主減包殼的兩端各設置加長管口(5-1)，加長管口(5-1)與加長車軸對應設置。

3.一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼的制造方法，其特征在于：選取主減包殼(1)的壓制材料并進行切割，冷軋加工制成半邊主減包殼，對半邊主減包殼切邊修形，將后蓋(4)與主減包殼(1)焊接制得主減包殼整體，經酸洗、磷化和水洗后制出成品；

選材切割：主減包殼(1)的壓制材料采用強度和塑性較好的Q235鋼板，厚度為3.75-3.95mm，此種鋼板的屈服強度可達到225MPa-235MPa；用成型模具對原料進行切割，制得成型落料；

冷軋加工：采用500T液壓軋機對成型落料進行軋制成型，制得半邊主減包殼(1)，半邊主減包殼(1)的連接面(2)的中部軋制為圓弧面，連接面(2)中部的兩側軋制為直線平面，直線平面中部軋制凸起的加強筋(3)，加強筋(3)的高度為4-6mm，連接面(2)兩側的直線平面與中部的圓弧面直線相切，60型主減包殼的兩側軋制半圓形管口(5)，70型主減包殼的兩側軋制半圓形加長管口(5-1)；

切邊修形：冷軋加工制得的半邊主減包殼(1)放入切邊模具內，對邊部切割整齊，保證工件達到設定的標準數值；

焊接：將對稱的兩個半邊主減包殼(1)相互對應放入工裝胎具內，對焊縫進行焊接，制得主減包殼(1)，主減包殼(1)的中部構成圓形空腔，將后蓋(4)對應圓形空腔焊接在主減包殼(1)上，制得主減包殼整體，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處及焊縫打磨光滑平整；

酸洗：將焊接完整的主減包殼整體放入PH值在0.1-1.0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；

磷化：酸洗后，將主減包殼整體放入磷化池中浸泡1.5-3個小時，提高主減包殼表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；

水洗：磷化后，將主減包殼整體放入清洗池中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈，制出成品。