[發明專利]海底管線應急搶修裝置

有效

• 申請號: 201410129536.3
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN103925410B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 李德堂
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: F16L1/26
• 分類號: F16L1/26
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 王樹鏞

技術領域

本發明涉及海底管線應急搶修裝置，屬于海洋工程技術領域。

背景技術

海底管道已成為我國海上政治、經濟“大動脈”，主要包括輸油管道、輸氣管道和輸水管道等。隨著能源需求的猛增，海底輸油輸氣管道系統的長度和性能不斷提高。目前，我國近海海上油氣田的海底管道已建成60多條，總長度達3000多公里，其中，東海平湖油氣田至上海的海底輸氣管道和至岱山島的海底輸油管道，長度超過300公里。然而，由于海底管道所處環境極其復雜，往往受到波浪、海流、拖網漁具、拋錨等因素影響，管道損壞的情況屢見不鮮，并且大都是突發性事故。近年來，在渤海、東海和南海都曾經出現了多起海底管道損傷滲漏事故，如：

1.??????1996年南海惠州油田一條海底管道被漁船拖網拉斷，造成油田停產37天，海上維修費用達到3500萬元；

2.??????1998年東海平湖油田長距離輸氣管道滲漏，造成該油田推遲投產3個月，經濟損失接近1.6億元；

3.??????1999年渤海錦州9-3油田一條注水管道損壞，海上維修耗資700萬元；

2000年渤海灣渤西油田一條海底天然氣輸送管道被船用錨拖拉損傷滲漏，海上維修投資1000萬元；2007年11月6日中海石油東方1－1海底管道被一條挖沙船挖斷，海面上迸射出50多米高的火焰,氣體夾著水浪不斷爆炸。由于國內還沒有專業的海管維修隊伍，所有搶修人員都是臨時從各單位調集過來的，新人多、經驗少、磨合難、聯絡協調困難。沒有設備，沒有專業人員，甚至連扛沙袋的勞務工都找不到，只能讓搶修項目組組長帶領技術人員一起上去扛沙子。最難的是附近沒有一艘可以動員的浮吊船，能把陸地用的汽車吊開到工程船上進行吊裝作業，最終，至2007年12月30日晚，搶修人員克服各種困難，完成東方1－1海底管道的修復。“每次搶修我們都成功了，可每次我們都很狼狽。”一條小小的海管讓這些海油工程技術精英們身心疲憊。“東方1－1管道并不是第一條受損的海底管道。”雖然圓滿完成了修復任務，可此次海管修復工作的項目經理、長期從事海底管道修復工作的海油工程維修公司主任工程師潘東民依然憂心忡忡。早在1995年6月，西江24－3油田的原油管道就因為海水腐蝕發生過泄漏，當時沒有能力對海底管道進行修復，只好請國際上的專業維修公司。那次修復工作一共用了9天時間，花費資金290萬美元。而這條管道剛修好沒多久就于當年7月再次發生泄漏，再次花費200多萬美元請外國公司進行修復，因此我國海底管道迫切需要一種有效的海底管道破裂搶修裝置，是一個急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供海底管線應急搶修裝置。

本發明要解決的問題是現有海底管道維修沒有很好的設備的不足。

為實現本發明的目的，本發明采用的技術方案是：

海底管線應急搶修裝置，包括平臺體、升降樁腿、液壓升降機構、坐標移動機構、維修艙和推進系統，所述平臺體上安裝有三套液壓升降機構，液壓升降機構上安裝有升降樁腿，中部的升降樁腿下安裝有坐標移動機構，坐標移動機構下安裝有維修艙，平臺體左側安裝有推進系統。

所述坐標移動機構包括固定座、縱向移動軌道、安裝臺和橫向移動軌道，固定座通過防水電機安裝有縱向移動軌道，縱向移動軌道通過防水電機安裝連接橫向移動軌道，橫向移動軌道安裝在安裝臺，安裝臺與維修艙連接。

所述維修艙包括進氣管、腔體、掛鉤、隔板、卡槽和出氣管，相互構成密閉式常壓空間，腔體上部設有進氣管、出氣管，并連接到平臺體上部；腔體兩側設有隔板，隔板上設有掛鉤，腔體下部設有卡槽。

所述卡槽為高分子橡膠材料，其上開有多扇門。

所述隔板呈L型，具有良好的抗壓能力且開閉方便，通過掛鉤的開閉來實現人員的出入。

本發明的優點：本設備自升式海底管道應急搶修裝置的水下工作維修艙雙重定位技術，能夠實現海底管道快速定位，不需動用浮吊、輔助船等高成本施工船具，不僅節約施工成本，而且有效縮短作業時間。維修工作艙直接采用升降樁驅動下降至海底，有效簡化了海底管道維修作業程序，無需潛水員水下輔助，同時研制出常壓干法水下維修工作艙，使得焊工在水下仍能與陸地上一樣，獲得一個大氣壓的干式工作環境，不必在水下進行適應性訓練就能焊出和陸地上相同質量的焊縫，應具有廣泛的市場空間。

附圖說明

圖1是本發明海底管線應急搶修裝置的示意圖；

圖2是維修艙的示意圖；

圖3是坐標移動機構的內部示意圖；

圖4是卡槽的平鋪示意圖；