[發明專利]一種汽車雙離合器變速器及其變速方法

有效

• 申請號: 201410127190.3
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN103851134B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 曾華慶;李宇棟;李玉鋒;林健;朱小龍;汪邦勇;汪國平;桑芾生
• 申請（專利權）人: 奇瑞控股有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/091
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車動力傳動系統的結構。更具體地說，本發明涉及一種汽車雙離合器變速器。另外，本發明還涉及該汽車雙離合器變速器的變速方法。

背景技術

雙離合器變速器采用雙離合系統和常規機械變速器的齒輪傳動，傳動效率高，換檔過程幾乎無動力中斷，有良好的駕駛舒適性和燃油經濟性。

專利CN101535679B公開了一種雙離合器變速器，其具有：兩根同心布置的輸入軸分別與兩個獨立的離合器連接；平行于輸入軸布置的兩根驅動軸，兩根驅動軸通過其上的主減速主動齒輪與差速器上的主減速從動齒輪保持傳動連接；多個變速齒輪組，它們各自包括至少兩個保持互相嚙合的齒輪，其中一個為固定齒輪且一個為空套輪，所述變速齒輪組的固定輪分布在所述兩個輸入軸上并分別抗扭地布置在所分配的輸入軸上，而所述變速齒輪組的空套輪分布在所述兩個驅動軸上并分別能夠旋轉地支承在所分配的驅動軸上，以及能夠通過分配的同步器與所述驅動軸抗扭連接。

在該七檔變速器結構中，其倒檔通過如下三種方式構造：

第一種方式：采用“兩軸式結構”，即利用其中一根驅動軸上空套的二檔從動齒輪作為“換向輪”，該“換向輪”同時與二檔主動齒輪和倒檔齒輪嚙合，這樣，驅動軸上的倒檔齒輪與驅動軸上的其他前進檔齒輪的旋向相反，由此實現了倒檔功能。

第二種方式：設置了一個倒檔惰輪，該倒檔惰輪同時與二檔主動齒輪和倒檔齒輪嚙合，這樣，驅動軸上的倒檔齒輪與驅動軸上的其他前進檔齒輪的旋向相反，由此實現了倒檔功能。

第三種方式：設置了一根中間軸，所述中間軸上設置了兩個齒輪，所述兩個齒輪之間為相對無轉動的連接，所述兩個齒輪相對于支承其的變速箱殼體可以自由轉動，所述兩個齒輪分別與一檔主動齒輪和倒檔齒輪嚙合，這樣，驅動軸上的倒檔齒輪與驅動軸上的其他前進檔齒輪的旋向相反，由此實現了倒檔功能。

采用第一種倒檔實現方式和第二種倒檔實現方式的前述已知結構，雖然結構緊湊，但由于倒檔齒輪尺寸受到其所在驅動軸與輸入軸之間的距離及二檔齒輪外徑尺寸共同的限制，倒檔難以實現大的傳動比，其倒檔的傳動比數值通常難以超過二檔的傳動比數值。因此，這種結構很難滿足通常倒車的駕駛需求。

采用第三倒檔實現方式的前述已知結構，由于采用齒數更少的一檔齒輪作為倒檔的第一級減速齒輪，且利用了中間軸上的兩個齒輪增加了一級減速，因此，可以實現相對較大的倒檔傳動比。但該結構仍有如下不足：

1、為了實現倒檔，需要在當前前進檔齒輪數量基礎上，額外增加含倒檔齒輪及中間軸上的兩個齒輪在內的共三個齒輪，齒輪數量多；

2、中間軸軸向距離長，不利于變速器的結構緊湊。

發明內容

本發明提供一種汽車雙離合器變速器，其目的是實現七個前進檔、多個倒檔及一個空檔，且在實現結構緊湊的前提下，所用齒輪總數量減少、倒檔傳動比增大。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明所提供的汽車雙離合器變速器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一離合器、第二離合器、第一驅動軸、第二驅動軸、一根倒檔軸；

其中，第一輸入軸和第二輸入軸同心布置并分別與第一離合器和第二離合器無相對轉動的聯接，第二輸入軸為空心軸，空套在第一輸入軸上；

第一驅動軸和第二驅動軸平行布置在所述第一輸入軸、第二輸入軸的兩側；

所述第一輸入軸、第二輸入軸與所述第一驅動軸、第二驅動軸之間具有相互嚙合的齒輪，并且至少兩個齒輪形成一個變速器檔位；其中一個變速器檔位的至少一個齒輪被設置為可選擇接合和分離的空套齒輪，而與其嚙合的另一個齒輪為固定齒輪；

所述第一驅動軸上設置用于將扭矩傳遞到差速器的第一驅動軸主減速主動齒輪、第二驅動軸上設置用于將扭矩傳遞到差速器的第二驅動軸主減速主動齒輪；并且所述第一驅動軸主減速主動齒輪、第二驅動軸主減速主動齒輪與所述差速器上的主減從動齒輪嚙合；

雙離合器變速器設有一根倒檔軸，所述倒檔軸為固定軸；或者為自由轉動軸；

所述倒檔軸上設置有倒檔齒輪a和倒檔齒輪b，其中至少有一個齒輪是空套齒輪；

所述的倒檔齒輪a和倒檔齒輪b分別與第二輸入軸上的二檔主動齒輪和第二驅動軸上的三檔從動齒輪嚙合。

所述的第二輸入軸上設置四六檔主動齒輪。

所述二檔主動齒輪和四六檔主動齒輪均為固定齒輪。

所述的第一輸入軸上設置一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五七檔主動齒輪。

或者，所述的第一輸入軸上設置有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、七檔主動齒輪。