[發(fā)明專利]可變風(fēng)道控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410120030.6
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN104070990A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沼田圭史;川口誠司;畑中弦太郎;早川和裕;藤井榮治;仁科宏健;福島慎二
• 申請（專利權(quán)）人: 富士重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/04
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對設(shè)置在車輛前端部的保險杠正面開口部的可變風(fēng)道裝置進(jìn)行開閉控制的可變風(fēng)道控制裝置，特別地涉及可適當(dāng)?shù)貙勺冿L(fēng)道裝置的進(jìn)行開閉控制的技術(shù)。

背景技術(shù)

在汽車等車輛中，從設(shè)在車輛前端部的保險杠正面部的開口導(dǎo)入冷卻用的行駛風(fēng)，對散熱器、空調(diào)器的冷凝器、中冷器等進(jìn)行冷卻。

另外，近幾年，已知在上述開口設(shè)置可開閉的可變風(fēng)道（進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)），在冷卻負(fù)載較小而行駛風(fēng)的風(fēng)量可以較少的情況下，通過關(guān)閉可變風(fēng)道，實現(xiàn)由空氣阻力的降低帶來的燃油效率改善等。

作為與這種可變風(fēng)道相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)1中記載有在發(fā)動機(jī)室前端部附近，在散熱器的正前方安裝有可變風(fēng)道（可變格柵關(guān)閉裝置）的技術(shù)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-1503號公報

在如上述的可變風(fēng)道裝置中，為了進(jìn)一步提高由空力性能的改善帶來的燃油效率改善效果，優(yōu)選盡量提高設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)的頻率，僅限在導(dǎo)入行駛風(fēng)的必要性較高的情況下，設(shè)為打開狀態(tài)。

另外，例如在凍結(jié)成為問題的極低溫度時，如果強(qiáng)制地進(jìn)行開閉驅(qū)動，則有可能導(dǎo)致部件的損壞等，另外，在固著為打開狀態(tài)的情況下，有可能發(fā)生過冷卻。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題是提供一種可變風(fēng)道控制裝置，其能夠適當(dāng)?shù)貙勺冿L(fēng)道裝置進(jìn)行開閉控制。

本發(fā)明通過以下解決方法，解決上述課題。

技術(shù)方案1是一種可變風(fēng)道控制裝置，其對可變風(fēng)道裝置進(jìn)行開閉控制，該可變風(fēng)道裝置利用可動通風(fēng)窗，對設(shè)置在車輛前端部而導(dǎo)入行駛風(fēng)的開口部進(jìn)行開閉，該可變風(fēng)道控制裝置的特征在于，具有：熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元，其對車輛的熱負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行檢測；以及開閉控制單元，其在通常時將所述可變風(fēng)道裝置設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，并且，在判定為車輛的熱負(fù)載狀態(tài)為規(guī)定的高熱負(fù)載狀態(tài)的情況下，將所述可變風(fēng)道裝置設(shè)為打開狀態(tài)。

根據(jù)此，在通常時將可變風(fēng)道裝置設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，提高車輛空力性能，改善燃油效率，并且僅在車輛為規(guī)定的高熱負(fù)載狀態(tài)情況下，將可變風(fēng)道裝置設(shè)為打開狀態(tài)，從而能夠有效地利用可變風(fēng)道裝置而提高燃油效率增加效果。

技術(shù)方案2涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對外部氣溫進(jìn)行檢測的外部氣溫傳感器，所述開閉控制單元在所述外部氣溫實質(zhì)上成為冰點下的情況下，無論所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元的檢測結(jié)果如何，均將所述可變風(fēng)道裝置維持為關(guān)閉狀態(tài)。

能夠防止在凍結(jié)狀態(tài)下由于強(qiáng)制地開閉驅(qū)動而導(dǎo)致的部件的損壞等，另外，能夠防止在打開狀態(tài)下發(fā)生凍結(jié)固定而發(fā)生過度冷卻。而且，通過不導(dǎo)入行駛風(fēng)，還能得到暖氣促進(jìn)效果。

技術(shù)方案3涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對車輛的行駛速度進(jìn)行檢測的車速傳感器，所述開閉控制單元在所述行駛速度小于或等于規(guī)定值的低速行駛時，判定為處于所述高熱負(fù)載狀態(tài)。

技術(shù)方案4涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至3中任一項所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對發(fā)動機(jī)的輸出狀態(tài)進(jìn)行檢測的發(fā)送機(jī)輸出狀態(tài)檢測單元，所述開閉控制單元在發(fā)動機(jī)處于規(guī)定的高輸出狀態(tài)的情況下，判定為處于所述高熱負(fù)載狀態(tài)。

技術(shù)方案5涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至4中任一項所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度和潤滑油溫度中的至少一個進(jìn)行檢測的溫度傳感器，所述開閉控制單元在所述冷卻水溫度和所述潤滑油溫度中的至少一個大于或等于規(guī)定值的情況下，判定為處于所述高熱負(fù)載狀態(tài)。

技術(shù)方案6涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至5中任一項所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對外部氣溫進(jìn)行檢測的外部氣溫傳感器，所述開閉控制單元在所述外部氣溫為規(guī)定的高溫狀態(tài)的情況下，判定為處于所述高熱負(fù)載狀態(tài)。

技術(shù)方案7涉及的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至6中任一項所述的可變風(fēng)道控制裝置，其特征在于，所述熱負(fù)載狀態(tài)檢測單元具有對空調(diào)器的運行狀態(tài)進(jìn)行檢測的空調(diào)狀態(tài)檢測單元，所述開閉控制單元在所述空調(diào)器的運行狀態(tài)為規(guī)定的高負(fù)載狀態(tài)的情況下，判定為處于所述高熱負(fù)載狀態(tài)。

根據(jù)這些各發(fā)明，能夠適當(dāng)且可靠地實現(xiàn)上述效果。

發(fā)明的效果

如上述說明，根據(jù)本發(fā)明能夠提供一種可變風(fēng)道控制裝置，其能夠適當(dāng)?shù)亻_閉控制可變風(fēng)道裝置。

附圖說明