[發明專利]用于車輛的非從動車輪的獨立車輪懸架

有效

• 申請號: 201410116691.1
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN104070949B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 保羅·贊德伯爾根;丹尼爾·美因茨;史蒂文·斯科特·艾倫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G3/26
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

本發明涉及一種用于車輛的非從動車輪的獨立車輪懸架，其包含可旋轉地安裝車輪的車輪架，所述車輪架鉸接到配置為扭轉剛性的橫向連桿以及至少一個附加橫向連桿。所述扭轉剛性的橫向連桿通過車身側的兩個連桿軸承鉸接到車身，并且通過車輪架側的兩個連桿軸承鉸接到車輪架。在車輛的長度方向上，車身側連桿軸承的連接線和車輪架側連桿軸承的連接線至少大體上在車輪架的上游交叉。另外，所述車輪懸架包含承支承在車身和車輪架上的承載彈簧，其中扭轉剛性的橫向連桿實質上配置為U型，其具有兩個縱向部件和將所述縱向部件連接在一起的橫向部件，以及承載彈簧安置在所述縱向部件之間。

技術領域

本發明涉及用于車輛、尤其是機動車輛的非從動車輪的獨立車輪懸架。

背景技術

例如在專利EP1937498B1中公開了這樣一種車輪懸架，所述車輪懸架也定義為梯形連桿式輪軸。承載彈簧一方面支承在車身上，并且另一方面，支承在驅動軸上游或下游的車輪架上。下方扭轉剛性的橫向連桿和/或梯形連桿通過兩個連桿軸承連接到車輪架，以及兩個附加連桿軸承連接到車身，其中在車輪側的車輪架與梯形連桿的兩個連接部其中之一通過垂直于梯形連桿的連桿平面延伸的所謂的整體連桿間接實現。從車輛的行駛方向看，車輪架側的連桿軸承的連接線和車身側梯形連桿的連桿軸承的連接線在車輪架的上游相交。在梯形連桿的連桿平面上方，兩個附加橫向連桿鉸接到車輪架，其中的一個起外傾角調整臂的作用，并且安置在驅動軸的上方，并且另一個連桿起橫拉桿的作用并且安置在驅動軸的下游。

例如美國專利US7,784,806B2還公開了另一梯形連桿式軸。下方橫向連桿和/或梯形連桿通過車輪架側的兩個連桿軸承直接連接到車輪架，并且通過車身側的兩個連桿軸承連接到車身。從車輛的行駛方向看，車身側連桿軸承的連接線和車輪架側梯形連桿的連桿軸承的連接線貫穿在車輪懸架的上游。從行駛方向看，在梯形連桿的連桿平面內，鉸接到車輪架并且起橫拉桿作用的附加連桿安置在梯形連桿的上游。該橫拉桿從外向內傾斜延伸到前方。承載彈簧支承在橫拉桿和延伸臂上的梯形連桿之間，該延伸臂配置在車輪架上并且安置在梯形連桿的連桿平面的下方。

與本發明人有關但是在本發明的申請日尚未公開的專利申請公開了另一種梯形連桿車輪懸架，其具有鉸接到車輪架并且配置為梯形連桿的下方橫向連桿。在車輪架上，該梯形連桿通過連桿軸承直接連接到車輪架，并且通過附加連桿軸承經由實質上垂直于梯形連桿的連桿平面延伸的所謂的整體連桿的介入間接連接到車輪架。承載彈簧支承在車身以及梯形連桿上。在車輛的行駛方向看，起鉸接至車輪架的橫拉桿作用的附加橫向連桿安置在車輪中心軸線的上游以及梯形連桿的連桿平面的下方。

發明內容

鑒于本發明的這一背景，本發明的目的是披露一種用于車輛、尤其是機動車輛的非從動輪的獨立車輪懸架，該懸架與公知的車輪懸架比較重量更輕并且具有更緊湊的結構。

該目的通過具有以下特征的獨立車輪懸架實現。以下還公開了本發明的其他具體優選實施例。

需要提及的是，下面說明書中單獨陳述的特征可以以任何技術上有利的方式彼此結合，以便揭示本發明的其他實施例。此外本說明書尤其結合附圖描述并限定了本發明。

根據本發明，一種用于車輛、尤其是機動車輛的非從動車輪的獨立車輪懸架包含可旋轉地安裝車輪的車輪架，所述車輪架鉸接到配置為扭轉剛性的橫向連桿以及至少一個附加的橫向連桿。在這種情況下，該扭轉剛性的橫向連桿通過車身側的兩個連桿軸承鉸接到車身，并且通過車輪架側的兩個連桿軸承鉸接到車輪架。另外，在車輛的長度方向上，車身側的連桿軸承的連接線和車輪架側的連桿軸承的連接線至少大體上在在車輪架的上游相交。換句話說，該扭轉剛性的橫向連桿是相應的所謂的梯形連桿。根據本發明的車輪懸架還包括支承在車身和車輪架上的承載彈簧。根據本發明，該扭轉剛性的橫向連桿配置為實質上的U型，具有兩個縱向部件和將所述縱向部件連接在一起的橫向部件，其中承載彈簧安置在所述縱向部件之間。