[發明專利]用于車輛的非從動車輪的獨立車輪懸架

有效

• 申請號: 201410116691.1
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN104070949B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 保羅·贊德伯爾根;丹尼爾·美因茨;史蒂文·斯科特·艾倫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G3/26
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

1.一種用于車輛非從動車輪的獨立車輪懸架，其包含：

可旋轉地安裝車輪的車輪架(2)，所述車輪架鉸接到配置為扭轉剛性的橫向連桿(3)以及至少兩個附加橫向連桿(4，12)，其中扭轉剛性的橫向連桿(3)通過車身側的兩個連桿軸承(5，6)鉸接到車身，并且通過車輪架側的兩個連桿軸承(8，9)鉸接到車輪架(2)，以及，在車輛的長度方向(F)上，車身側連桿軸承(5，6)的連接線(21)和車輪架側連桿軸承(8，9)的連接線(22)至少大體上在車輪架(2)上游交叉；以及

支承在車身和車輪架(2)上的承載彈簧(10)，其特征在于，

扭轉剛性的橫向連桿(3)實質上配置為U型梯形連桿，其具有兩個在車輛的橫向方向上延伸的縱向部件和將所述縱向部件連接在一起的在車輛的長度方向(F)上延伸的橫向部件，其中所述橫向部件向所述縱向部件的一個端部的方向推進以便形成所述U型梯形連桿的U型開口，并且承載彈簧(10)安置在縱向部件之間且延伸穿過所述U型開口；

所述車輪懸架進一步包含副車架(7)，所有橫向連桿(3，4，12)的車身側的連桿軸承(5，6，13，15)通過副車架(7)連接到車身，其中副車架(7)由實質上在車輛的長度方向(F)上延伸的縱向梁(17)和實質上與其橫向地延伸并支承縱向梁(17)的橫梁(18)構成，并且，在縱向梁(17)的附近，橫梁(18)包含兩個叉形配置的端部(19，20)，其一個端部(19)在車輛垂直方向上安置在縱向梁(17)的下方，其另一端部(20)安置在縱向梁(17)的上方，其中扭轉剛性的橫向連桿(3)通過其車身側的兩個連桿軸承中的一個(6)鉸接到一個端部(19)，而附加橫向連桿(12)通過其車身側的連桿軸承(15)鉸接到另一端部(20)。

2.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

承載彈簧(10)穿過車輪中心軸線延伸。

3.根據權利要求1或2所述的車輪懸架，

其特征在于，

承載彈簧(10)在扭轉剛性的橫向連桿(3)的連桿平面下方支承于安置在車輪架(2)上的延伸臂(23)上。

4.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

車輪架側的扭轉剛性的橫向連桿(3)的連桿軸承(8，9)直接連接到車輪架(2)。

5.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

所述兩個附加橫向連桿(4，12)通過車輪架側的連桿軸承(14，16)鉸接到車輪架(2)，并且通過車身側的連桿軸承(13，15)鉸接到車身，并且在車輛的長度方向(F)上既不在扭轉剛性的橫向連桿(3)的上游也不在其下游。

6.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

一個附加橫向連桿(4)實質上起橫拉桿的作用，并且在車輛的長度方向上安置在車輪中心軸線的上游，而另一附加橫向連桿(12)實質上起外傾角調整臂作用，并且在車輛的長度方向上安置在車輪中心軸線的下游。

7.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

在車輛長度方向上，車輪架側的外傾角調整臂(12)的連桿軸承(16)安置在車身側其連桿軸承(15)的上游。

8.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

在車輛的長度方向(F)上，所述兩個附加橫向連桿(4，12)均設置在所述U型梯形連桿的平面上方在所述U型梯形連桿的前、后緣范圍內。

9.根據權利要求1所述的車輪懸架，

其特征在于，

設有減震器(11)，所述減震器支承在車身和車輪架(2)或扭轉剛性的橫向連桿(3)上，并且安置在扭轉剛性的U型橫向連桿(3)的縱向部件之間。