[發(fā)明專利]車輛電氣動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410107913.3
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN104015787B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·M·費希爾;D·L·格里特豪斯;T·S·凱斯特;E·D·帕托克;C·E·羅斯;P·賴恩;T·塞巴斯蒂安
• 申請（專利權(quán)）人: 操縱技術(shù)IP控股公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,傅永霄

1.一種車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，包括：

電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）鏈接裝置;

電動機(jī)，其操作性地聯(lián)接至所述電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）鏈接裝置，所述電動機(jī)包括第一繞組和第二繞組；

用于電動機(jī)的功率源；以及

控制器，其與所述電動機(jī)和功率源操作性地通信，所述控制器包括：

微處理器，其配置成接收來自轉(zhuǎn)矩傳感器和電動機(jī)傳感器的輸入；

第一場效應(yīng)晶體管（FET）驅(qū)動器，其與所述微處理器以及第一多個場效應(yīng)晶體管（FET）操作性地通信，所述第一多個場效應(yīng)晶體管（FET）操作性地連接至所述電動機(jī)的所述第一繞組；以及

第二場效應(yīng)晶體管（FET）驅(qū)動器，其與所述微處理器以及第二多個場效應(yīng)晶體管（FET）操作性地通信，所述第二多個場效應(yīng)晶體管（FET）操作性地連接至所述電動機(jī)的所述第二繞組；

其中，所述電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）鏈接裝置包括：

第一鏈接臂，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至在總體橫向的方向上延伸的橫跨鏈接構(gòu)件；

第二鏈接臂，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述橫跨鏈接構(gòu)件；

第一軸，其操作性地配置成使第一鏈接臂旋轉(zhuǎn)；以及

鏈接構(gòu)件，其從所述電動機(jī)延伸并直接聯(lián)接至橫跨鏈接構(gòu)件。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，還包括：

至少一個電流傳感器，其配置成檢測第一繞組電流并將所檢測的電流傳達(dá)至所述微處理器；以及

至少一個電流傳感器，其配置成檢測第二繞組電流并將所檢測的電流傳達(dá)至所述微處理器。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，其中，所述第一場效應(yīng)晶體管（FET）驅(qū)動器和所述第一多個場效應(yīng)晶體管（FET）包括主子系統(tǒng)，并且其中，所述第二場效應(yīng)晶體管（FET）驅(qū)動器和所述第二多個場效應(yīng)晶體管（FET）包括次子系統(tǒng)，所述次子系統(tǒng)配置成與所述主子系統(tǒng)同時提供轉(zhuǎn)向輔助。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，還包括電壓調(diào)節(jié)器，其與所述功率源操作性地通信，并配置成檢測并發(fā)送電壓來為所述主子系統(tǒng)和次子系統(tǒng)的多個部件提供功率。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，其中，所述電動機(jī)傳感器檢測用于控制所述電動機(jī)第一繞組轉(zhuǎn)子的位置以及用于控制所述電動機(jī)第二繞組轉(zhuǎn)子的位置。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)矩傳感器檢測在操作性地聯(lián)接至電動機(jī)的轉(zhuǎn)向柱中的轉(zhuǎn)矩。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛電氣動力轉(zhuǎn)向（EPS）控制系統(tǒng)，其中，所述第一多個場效應(yīng)晶體管（FET）和所述第二多個場效應(yīng)晶體管（FET）均包括多個MOSFET。