[發明專利]用于實驗焦爐料樣的搗固設備有效
| 申請號: | 201410103967.2 | 申請日: | 2014-03-20 |
| 公開(公告)號: | CN103820136A | 公開(公告)日: | 2014-05-28 |
| 發明(設計)人: | 李公法;劉佳;肖文濤;趙亞平;趙顥云;蔣國璋;劉洪海;孔建益;熊禾根;劉懷廣;謝良喜;章易坤;程福維;李明;諶天偉 | 申請(專利權)人: | 武漢科技大學 |
| 主分類號: | C10B45/02 | 分類號: | C10B45/02;C10B37/04 |
| 代理公司: | 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350 | 代理人: | 湯東鳳 |
| 地址: | 430000 *** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 實驗 焦爐 設備 | ||
技術領域
本發明涉及焦爐煉焦加工設備領域,具體涉及為用于實驗焦爐料樣的搗固設備。
背景技術
近些年實驗焦爐的大量應用為確定經濟合理的煉焦配煤方案提供了良好的途徑,實驗焦爐已從早期底裝型結構發展到近幾年得到廣泛應用的側裝型結構。同時由于搗固煉焦技術的廣泛應用使得煉焦成本大幅降低,也給合理的利用有限資源提供了良好途徑。大生產搗固煉焦采用搗固方式,那么對于實驗焦爐同樣也需要對料樣進行搗固以提高密度。但一直以來對實驗焦爐料樣的搗固均不甚理想,主因是對這個搗固環節認識不足導致不夠重視,往往認為料樣量少,只要夯實一下可以了,而更多關注的是實驗焦爐最終煉焦指標。事實料樣的密度對煉焦質量影響很大,這是大家所共知的。而料樣本身縱向高度較比大生產小很多,其密度分布與大生產相比極為敏感,其密度的波動較大或不均勻則直接導致最終煉焦質量有大的差異。
現有的搗固裝置是利用大面積的壓板進行搗固,由于煤炭內有空氣,且氣體不宜被壓縮,使得搗固錘在下降搗固時,被壓縮空氣起到緩沖作用使得勢能被消耗,同時當氣體從搗固錘周圍溢出時,壓縮的空氣會帶起煤炭飛濺。
發明內容
本發明所解決的技術問題在于提供一種將搗固錘的搗固工作面的面積分散,使得搗固時空氣阻力小且無煤炭飛濺現象的實驗焦爐搗固裝置,以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現上述目的,本發明提供如下技術方案:
用于實驗焦爐料樣的搗固設備,包括車體,所述車體的輪子設置在煤箱頂部的軌道上,所述車體上均勻的設有三組第一滑軌,第一滑軌內滑動設置有搗固錘,所述搗固錘的底部兩側均設有第二滑軌,第二滑軌滑動連接滑錘,所述滑錘上設有吊環,吊環連接鋼絲的一端,鋼絲的另一端連接在收卷輪上,所述每個收卷輪均連接收卷電機,所述車體上設有車體電機驅動連接輪子,所述第一滑軌為空心機構,內部穿有鋼絲,所述第一滑軌內設有定滑輪。
作為優選,所述車體為框架結構。
作為優選,所述滑錘的滑塊段至占滑錘長度的一半。
本發明在搗固錘的兩側裝上滑錘,并用鋼絲和收卷輪進行控制,當工作時收卷輪無力控制,搗固錘自由落下,由于自由落體運動滑錘在搗固錘上的相對位置不動,當搗固錘落下進行煤炭搗固時,此時由于慣性的作用使得滑錘落下,對搗固錘周圍的煤炭進行搗固,此結構將搗固錘的底部面積分散到兩側滑錘上,使得搗固時煤炭里的空氣可以快速排出,從而避免了大面積搗固導致的空氣無法排出,也避免了因為空氣難以壓縮造成的搗固空氣阻力大所消耗的勢能,同時避免了被壓空氣排除時空氣帶起煤炭飛濺的現象;搗固后收起時鋼絲先帶動滑錘上升,上升到第二滑軌的尾端時帶動搗固錘一起上升。
有益效果:本發明的搗固錘將底部面積分散到兩側滑錘上,使得搗固時煤炭里的空氣可以快速排出,從而避免了大面積搗固導致的空氣無法排出,也避免了因為空氣難以壓縮造成的搗固空氣阻力大所消耗的勢能,同時避免了被壓空氣排除時空氣帶起煤炭飛濺的現象,同時充分的將沖量分散到兩個滑錘上,避免了搗固錘長期使用造成的金屬疲勞。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖;
圖2本發明的俯視圖;
圖中:滑錘1、煤箱2、搗固錘3、定滑輪4、軌道5、車體6、收卷輪7、鋼絲8、第一滑軌9、第二滑軌10、吊環11、收卷電機12、車體電機13。
具體實施方式
以下對本發明的優選實施例進行說明,應當理解,此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明,并不用于限定本發明。
用于實驗焦爐料樣的搗固設備,包括車體6,所述車體6的輪子設置在煤箱2頂部的軌道5上,使得車體6可以在煤箱2頂部自由活動,所述車體6上均勻的設有三組第一滑軌9,第一滑軌9內滑動設置有搗固錘3,所述搗固錘3的底部兩側均設有第二滑軌10,第二滑軌10滑動連接滑錘1,所述滑錘1上設有吊環11,吊環11連接鋼絲8的一端,鋼絲8的另一端連接在收卷輪7上,所述每個收卷輪7均連接收卷電機12,收卷輪7在收卷電機12工作狀態下收卷鋼絲8帶動滑錘1上升到第二滑軌10頂部,繼而滑錘1帶動搗固錘3上升,所述車體6上設有車體電機13驅動連接輪子在導軌5上移動。
進一步,所述第一滑軌9為空心機構,內部穿有鋼絲8,所述鋼絲8通過第一滑軌9內的定滑輪4改變角度。
作為優選,所述車體6為框架結構,減少整體重量和成本。
作為優選,所述滑錘1的滑塊段至占滑錘1長度的一半,防止全段滑塊對搗固錘3底部的沖擊,從而造成搗固錘3的損壞。
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