[發明專利]摩托車發動機氣門間隙消除裝置

有效

• 申請號: 201410097308.2
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN104110285A
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 蘭華;徐鳳雛;蔣剛
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/22
• 分類號: F01L1/22
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝

技術領域

本發明涉及摩托車發動機領域，具體涉及一種消除摩托車發動機氣門間隙的裝置。

背景技術

由摩托車發動機原理可知，氣門間隙對摩托車發動機的性能至關重要，設置發動機氣門間隙的作用主要是因為發動機經常處于高溫工作狀態，由于熱脹冷縮的原因，需要在氣門調節螺釘和氣門頭部之間預留一定間隙，保證發動機在熱機時能正常工作。氣門間隙過大，會導致氣門關閉不嚴密，影響發動機工作，造成進氣不足和排氣不全，氣門與氣門座之間容易產生沖撞，氣門響等現象，氣門間隙過小，會導致氣門關閉無空間，造成關閉不嚴密，產生噪聲并磨損加劇，發動機無力等現象。

當摩托車使用一段時間后，發動機的氣門搖臂和氣門經過長期的磨損，氣門間隙會越來越大，需要對氣門間隙進行消除。一般的氣門間隙調節裝置主要由配氣凸輪軸1，氣門搖臂2，調節螺釘3，鎖緊螺母4，氣門7和氣門彈簧8組成，調節氣門間隙時，按設定的氣門間隙值選定塞尺，放在調節螺釘3底部和氣門7頂端之間，用工具轉動調節螺釘3，使調節螺釘3，塞尺，氣門7頂端接觸，此時固定調節螺釘3，轉動鎖緊螺母4，將調節螺釘3鎖緊，取出塞尺，氣門間隙即調整完畢。

發動機工作時配氣凸輪軸1依次驅動氣門搖臂2，調節螺釘3，氣門7，實現氣門7的向下運動，在氣門彈簧8的作用下使氣門7回位。由于發動機熱機后，不同的溫度，氣門機構的熱膨脹量不一樣，發動機熱機后也不能完全消除氣門間隙，因此發動機在工作過程中氣門間隙始終存在。由于氣門間隙的存在，發動機工作時調節螺釘3與氣門7頂端將發生碰撞，產生異響，增加發動機的嘯叫聲，降低氣門機構的壽命，影響駕駛員的乘騎舒適性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術中存在的缺陷，提供一種自動消除氣門間隙的裝置，使氣門調節螺釘始終與氣門頂端接觸，消除發動機工作時氣門螺釘與氣門頂端的間隙和碰撞，從而降低發動機噪聲。

為解決上述的技術問題，本發明采取了如下技術方案：

摩托車發動機氣門間隙消除裝置，包括配氣凸輪軸、氣門搖臂、調節螺釘、鎖緊螺母、氣門和氣門彈簧，所述氣門搖臂通過配氣凸輪軸帶動旋轉，調節螺釘設置于氣門搖臂的螺紋孔內，鎖緊螺母與調節螺釘配合并對調節螺釘鎖緊定位，所述裝置還包括頂桿和壓簧，所述頂桿一端伸入氣門搖臂的孔內，另一端露出氣門搖臂并始終與氣門頂端接觸，所述頂桿位于調節螺釘下方；所述氣門搖臂與調節螺釘、頂桿配合的一端開設有螺紋階梯孔，調節螺釘、頂桿裝入氣門搖臂后與螺紋階梯孔之間形成空腔，所述壓簧置于該空腔內，套接在調節螺釘的底部和頂桿的上端圓柱部，并通過兩端限位。

所述頂桿為階梯軸，包括臺階部和圓柱部，所述臺階部靠近上端圓柱部。

所述頂桿圓柱部的底面為球面。

所述氣門搖臂螺紋階梯孔包括螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b，所述頂桿的臺階部和其上端的圓柱部置于階梯孔a內，下端圓柱部置于階梯孔b內，頂桿可以在階梯孔a、階梯孔b內上下滑動。

所述氣門搖臂的螺紋孔、階梯孔a和階梯孔b位于同一軸心線上。

所述調節螺釘為圓柱形階梯軸，包括頭部、螺紋部和底部，所述螺紋部直徑寬于頭部和底部直徑，底部端面與頂桿圓柱部的頂面接觸。

本發明所能達到的有益效果是：

通過在調節螺釘和氣門之間增加頂桿和壓簧，在發動機冷機狀態下調節好氣門間隙后，由于壓簧被調節螺釘壓縮產生反彈力，帶動頂桿向下運動，與氣門的頂端接觸，當氣門搖臂帶動氣門向下運動打開進排氣口后，氣門會在氣門彈簧的作用下復位，頂桿和氣門在壓簧的作用下始終保持常接觸，利用壓簧的緩沖力減少了氣門頂端和調節螺釘之間的碰撞，消除了發動機異響。

附圖說明

圖1是現有技術中氣門間隙消除裝置的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是圖2中A處的局部放大圖；

圖4是圖2中氣門搖臂的結構示意圖；

圖5是圖2中調節螺釘的結構示意圖；

圖6是圖2中頂桿的結構示意圖；

附圖標記

圖中1-配氣凸輪軸?????2-氣門搖臂?????3-調節螺釘????4-鎖緊螺母

5-壓簧????????????6-頂桿??????????7-氣門?????????8-氣門彈簧

9-空腔???????????201-螺紋孔?????202-階梯孔a????203-階梯孔b

301-頭部??????302-螺紋部???303-底部???????601-臺階部

602-圓柱部