[發明專利]具有雙通節流閥和空氣彈簧的減振器

無效

• 申請號: 201410093626.1
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN103821868A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 王帥;王繼新;徐寧;管翼鵬
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

技術領域

本發明涉及一種減振器，特別涉及一種具有雙通節流閥和空氣彈簧的減振器。

背景技術

減振器的作用是傳遞作用于其兩端的力和力矩，并且緩和沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證運作的平穩，并減小由此產生的動載荷。

現有礦車懸架機構在減振性能方面依然存在著一定的缺陷，其所采用的被動懸架的減振器阻尼力并不能隨路況進行調整，車架與車橋間頻繁、劇烈的相對運動嚴重的影響了懸架減振效果和使用壽命。在實際礦區運行中，由于礦車的超大載荷以及礦區的顛簸路況，礦車經常發生車身小部件損壞或懸架系統過度磨損的情況，對礦車本身造成損壞的同時威脅駕駛員的安全。

發明內容

本發明的目的是針對現有礦車懸架減振性能的缺陷，提供一種可應用于礦車前懸架的具有雙通節流閥和空氣彈簧的減振器。

本發明是在雙筒式油氣減振器的外側安裝有空氣彈簧，形成復合減振結構。

所述的空氣彈簧結構采用具有囊式中空結構的三級空氣彈簧，空氣彈簧套設在雙筒式油氣減振器的外側，空氣彈簧是由第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊構成，第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊疊置在一起，第一氣囊之上放置有第一墊片，第一氣囊與第二氣囊之間夾設有第二墊片，第二氣囊與第三氣囊之間夾設有第三墊片，第三氣囊底部設置有第四墊片；第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊的初始預充壓力由上而下依次遞增、氣囊的大小依次增大，使得空氣彈簧在承受載荷的情況下具有分級減振的效果，并保證壓縮方向與中間的雙筒式油氣減振器的壓縮方向相同，使之具有對心的特性。

所述的雙筒式油氣減振器在傳統的減振器基礎上使用了具有多個雙通節流閥結構的活塞。本實施例以多個節流閥為例。雙筒式油氣減振器是由外筒、活塞和內筒構成，外筒套在內筒外，外筒的中心延伸有活塞桿，活塞桿下端固定有活塞，活塞位于內筒中，活塞上設有多個節流閥，各節流閥具有相同的口徑；

所述的活塞上的多個節流閥位于節流閥支撐板上，其中節流閥支撐板與上端蓋及下端蓋通過兩個對稱的定位銷進行定位，通過八個均勻分布的緊固螺栓固定連接。

所述活塞的通流孔結構是由上擋板、上彈簧、支撐結構、下彈簧和下擋板組成，支撐結構位于通流孔結構的中間位置，上彈簧與下彈簧焊接于支撐結構的兩側，上擋板焊接于上彈簧的上側，下擋板焊接于下彈簧的下側；所述的上擋板和下擋板的邊緣具有梯形結構，使得上擋板和下擋板隨著油壓變化更易開啟與復位。當上擋板受到油壓作用時，上彈簧被壓縮，下彈簧被拉伸，下擋板向下運動，節流閥開啟，產生阻尼效果。

單個節流閥控制兩個流通方向的上彈簧與下彈簧剛度系數相等，而不同節流閥的上彈簧與下彈簧剛度系數依照對稱順時針循環的方式依次增大，使得不同節流閥開啟所需的壓力依次增大，使得雙筒式油氣減振器具有阻尼特性隨作用于活塞上的油壓改變的特性，即使之具有分級減振的效果，且不產生使活塞翻轉的力矩。

本發明的工作原理：

當雙筒式油氣減振器被壓縮時，彈簧阻尼系數最低第一個節流孔產生阻尼效果，空氣彈簧的第一氣囊受到壓縮，兩者作為復合結構一同提供阻尼力。

隨著雙筒式油氣減振器被壓縮量增大，雙筒式油氣減振器的各個節流閥依次開啟，雙筒式油氣減振器的阻尼效果逐漸增至最大，即八個節流閥同時開啟產生阻尼力的情況。外部空氣彈簧的第一氣囊、第二氣囊和第三氣囊同時被壓縮到最下方的第三氣囊的氣壓水平并同時被進一步壓縮，直到空氣彈簧達到理論最大阻尼效果。雙筒式油氣減振器與空氣彈簧作為復合結構一同提供阻尼力。

本發明的有益效果：

本發明對傳統的雙筒液壓減振器進行改良，在其工作活塞上添加節流閥，實現對液流量的自動控制；

雙筒式油氣減振器通過調節節流閥彈簧的剛度使得其與外部空氣彈簧可以同步承受載荷，形成真正意義上的復合減振裝置；

所述的具有三個氣囊的囊式空氣彈簧通過調整氣囊的初始氣壓與大小使之起到了分級減振的效果，提升了減振器整體減振性能；

本發明在不影響減振性能的情況下通過節流閥的設置降低了減振器的能量耗損。

附圖說明

圖1為本發明整體示意圖。

圖2為本發明的雙筒式油氣減振器整體示意圖。

圖3為本發明的空氣彈簧整體示意圖。

圖4為本發明的雙筒式油氣減振器剖視圖。

圖5為本發明的雙筒式油氣減振器立體分解示意圖。

圖6為本發明的雙筒式油氣減振器活塞桿立體分解示意圖。

圖7為本發明的雙筒式油氣減振器活塞桿通流孔結構示意圖。