[發明專利]一種汽車前照燈燈光組

在審

• 申請號: 201410091165.4
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN103836484A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 盛進步;鄭超群;吳曉倩
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;F21V13/04;F21V7/10;F21W101/02;F21W101/10;F21Y101/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于汽車照明領域，具體地說，本發明涉及一種汽車前照燈燈光組。

背景技術

出于夜間行車安全需要，汽車必須配置照明裝置。針對不同的交通情況，要求具備近光和遠光兩種照明模式。近光即能提供良好照明又不會造成其他道路使用者特別是會車司機的炫目，它主要是通過一個明暗截止線來實現的：會車司機眼睛附近的光線被遮蔽。遠光是在空曠的、無其他道路使用者的情況下使用，因此不存在防炫目的要求。

許多年以來，前照燈的遠、近光都是分開固定在汽車前面，既有遠、近光各自獨立的前照燈，也有遠、近光組合在一起的前照燈，但兩個功能各個滿足自己的法規要求。

由于各種原因例如前照燈布置空間越來越小或者造型美觀的需要，在20世紀80年代之后，逐漸的出現了遠近光一體的設計，特別是1999年雙氙氣燈燈光組的大量應用。燈光組使得汽車前照燈設計更具仿生學特征更像“眼睛”：燈光組類似眼睛的眼球，越來越受到大家的青睞。

遠近光一體的燈光組遠、近光輸出是通過一個擋板或遮光板的切換實現的。當擋板切換成近光模式時，部分光線被遮蔽，此時燈光組輸出的是近光；而當擋板切換成遠光模式時，近光被遮蔽的光線被施放，此時輸出的就是遠光。實現擋板切換的驅動裝置可以是電磁線圈或小電機等等。

這種遠近光切換裝置的不足是存在移動部件。因而就存在著驅動裝置失效的風險，也存在移動部件損壞或移動不到位的風險，可靠性低。

目前遠近光一體燈光組使用的多是鹵素光源（功率一般為55W）或者氙氣燈（功率一般為35W），光源能耗比較高。且鹵素光源的壽命比較短（約為330小時），在車輛使用時，經常需要更換光源，使用成本比較高。

發明內容

本發明提供一種汽車前照燈燈光組，目的是提高可靠性，降低能耗。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種汽車前照燈燈光組，包括殼體、設在殼體內部的光源和設在殼體前端開口處的透鏡，所述殼體內設有第一反射面和第二反射面，所述光源為LED光源，包括第一光源和第二光源，其中，第一反射面具有位于底部的第一焦點和位于前方的第二焦點，第一光源設在第一焦點處，第一光源發射的光線經第一反射面反射至第二焦點，第二焦點的前方為所述透鏡；第二反射面位于第一反射面下方，第二光源位于第二反射面下方，第二光源發射的光線經第二反射面反射至透鏡后出射。

所述第一反射面為橢圓反射面。

所述第一光源和第二光源為單個LED燈或LED陣列。

所述殼體內設有位于所述第一反射面下方的用于遮擋第一反射面反射的光線的遮光元件，遮光元件位于所述第一光源和第一反射面的第二焦點之間。

所述遮光元件的上表面為平面。

所述殼體內設有位于所述第一反射面下方的用于形成明暗截止線的擋板，擋板且位于所述遮光元件和第一反射面的第二焦點之間。

所述擋板靠近所述第一反射面的第二焦點且高度低于第二焦點。

所述殼體內設有位于所述第二反射面和所述遮光元件之間的熱沉。

所述熱沉與所述擋板和所述第二反射面為一體。

所述透鏡的內表面為平面、曲面、凹面、凸面或混合曲面，外表面為非球面。

本發明的汽車前照燈燈光組，用LED光源取代傳統鹵素或氙氣燈光源，可有效提高燈光組的可靠性，并能降低能耗，用固定的LED光源實現近光的功能，當需要遠光時再將另一LED光源點亮，整個切換過程，無任何部件移動，也就是說遠近光的切換是通過另一LED光源的點亮和熄滅來實現的。

附圖說明

圖1為本發明的燈光組的截面圖，圖中第一光源為點亮狀態；

圖2為本發明的燈光組近光功能示意圖；

圖3為本發明的燈光組的截面圖，圖中第一光源和第二光源均為點亮狀態；

圖4為本發明的燈光組遠光功能示意圖；

圖5為圖1中A向的擋板結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、殼體；11、凹槽；2、透鏡；21、內表面；22、外表面；23、法蘭；3、第一反射體；31、第一反射面；4、第一光源；5、遮光元件；6、熱沉；7、擋板；71、斜面；711、明暗截止線；8、第二反射面；9、第二光源；10、配光屏幕；

F1、第一焦點；F2、第二焦點。

具體實施方式