[發(fā)明專(zhuān)利]用于飛機(jī)燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410080808.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103822763A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭智明;葉軍暉;趙春玲;嚴(yán)林芳;張克志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 分類(lèi)號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 鄭立柱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于燃油泄漏檢測(cè)領(lǐng)域，特別是涉及飛機(jī)的燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

檢測(cè)飛機(jī)燃油泄漏時(shí)通常有幾種方式：一種方式是由飛行員手動(dòng)計(jì)算來(lái)判斷燃油泄漏的可能，而人為因素和經(jīng)驗(yàn)常常制約判斷的準(zhǔn)確性。另一種方式是通過(guò)傳感器或者其他物理介質(zhì)來(lái)進(jìn)行燃油泄漏的檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃油油箱的油量變化較大時(shí)，提示有燃油泄漏的可能。這種方法可以對(duì)燃油箱的燃油泄漏進(jìn)行檢測(cè)，但燃油管道的燃油泄漏檢測(cè)很難實(shí)現(xiàn)。還有一種方式是通過(guò)算法進(jìn)行燃油油量的檢測(cè)，如通過(guò)油箱的當(dāng)前燃油量、飛機(jī)的燃油使用量應(yīng)用卡爾曼濾波方法得到一個(gè)燃油消耗因子，當(dāng)燃油消耗因子過(guò)大時(shí)向飛行員提供燃油泄漏告警信息；又如通過(guò)實(shí)際燃油消耗率，輸入燃油流量模型中，當(dāng)?shù)贸龅慕Y(jié)果異常時(shí)提供燃油泄漏告警。目前的方法較多的是針對(duì)燃油油箱，或者針對(duì)燃油消耗率進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)，但都不能檢測(cè)到整條燃油鏈路，即從燃油油箱直到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)間的燃油泄漏情況。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能對(duì)整條燃油鏈路進(jìn)行燃油泄漏檢測(cè)的缺點(diǎn)，提供了一種上下游獨(dú)立告警的燃油泄漏檢測(cè)的方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整條燃油鏈路的燃油泄漏檢測(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于飛機(jī)燃油鏈路中的燃油泄漏的檢測(cè)方法，所述方法包括由飛行管理系統(tǒng)執(zhí)行的以下步驟：上游燃油鏈路檢測(cè)步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)測(cè)燃油量、測(cè)量油箱燃油量和上游閾值提供上游燃油鏈路的告警信息，所述上游燃油鏈路的告警信息提示所述上游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性；下游燃油鏈路檢測(cè)步驟，其中所述飛行管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)測(cè)燃油消耗率、測(cè)量燃油消耗率和下游閾值提供下游燃油鏈路的告警信息，所述下游燃油鏈路的告警信息提示所述下游燃油鏈路出現(xiàn)泄漏的可能性；其中所述飛機(jī)燃油鏈路包括所述上游燃油鏈路和所述下游燃油鏈路。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括獲取所述測(cè)量油箱燃油量和所述測(cè)量燃油消耗率。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測(cè)量油箱燃油量由位于所述上游燃油鏈路中的燃油油箱傳感器提供，所述測(cè)量燃油消耗率由位于所述飛機(jī)燃油鏈路中的燃油流量傳感器提供。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路是從燃油油箱到所述燃油流量傳感器之間的燃油鏈路；所述下游燃油鏈路是從所述燃油流量傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的燃油鏈路。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括根據(jù)所述燃油油箱傳感器和所述燃油流量傳感器的測(cè)量精度預(yù)設(shè)所述上游閾值。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括將上游判斷次數(shù)值重置為零。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括根據(jù)前一時(shí)刻的預(yù)測(cè)燃油量和所述測(cè)量燃油消耗率計(jì)算所述預(yù)測(cè)燃油量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)測(cè)燃油量是根據(jù)來(lái)計(jì)算，其中PFQ(t)代表所述預(yù)測(cè)燃油量，PFQ(t-Δt)代表所述前一時(shí)刻的預(yù)測(cè)燃油量，MFF_t代表所述測(cè)量燃油消耗率，Δt代表所述飛行管理系統(tǒng)計(jì)算的時(shí)間間隔，t代表時(shí)間以及代表時(shí)間t-Δt到時(shí)間t的積分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括根據(jù)所述預(yù)測(cè)燃油量和測(cè)量油箱燃油量判斷是否需要將所述上游判斷次數(shù)值增加1：如果所述預(yù)測(cè)燃油量和所述測(cè)量油箱燃油量的差值的絕對(duì)值大于等于所述上游閾值，將所述上游判斷次數(shù)值增加1；否則，將所述上游判斷次數(shù)值重置為零。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括比較所述上游判斷次數(shù)值和預(yù)定義上游判斷次數(shù)閾值，如果所述上游判斷次數(shù)值大于所述預(yù)定義上游判斷次數(shù)閾值，提供所述上游燃油鏈路的泄漏警告信息；否則計(jì)算所述預(yù)測(cè)燃油量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括將所述下游判斷次數(shù)值重置為零。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括計(jì)算所述預(yù)測(cè)燃油消耗率，所述計(jì)算所述預(yù)測(cè)燃油消耗率包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的燃油消耗率表格擬合燃油消耗率函數(shù)；以及根據(jù)擬合的燃油消耗率函數(shù)以及目前的溫度、高度、重量和速度計(jì)算所述預(yù)測(cè)燃油消耗率。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下游燃油鏈路檢測(cè)步驟還包括根據(jù)所述燃油流量傳感器的測(cè)量精度以及所述預(yù)設(shè)的燃油消耗率表格的擬合精度預(yù)設(shè)所述下游閾值。