[發明專利]飛行器惰化系統

在審

• 申請號: 201410073782.1
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN104015930A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 富蘭克林·蒂奇伯恩;布賴恩·休斯;格溫埃勒·馬里·盧塞特·勒努阿爾瓦萊;斯蒂芬·愛德華·布爾內斯
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司;空中客車德國運營有限責任公司
• 主分類號: B64D37/34
• 分類號: B64D37/34;B64D37/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;吳煥芳

1.一種控制引入通氣式飛行器燃料箱的惰化氣體的流率的方法，所述方法包括：

監測所述飛行器燃料箱中的燃料量的變化；

監測所述飛行器燃料箱外部的周圍空氣壓力的變化；以及

基于所述燃料箱中的燃料量的變化和周圍空氣壓力P的變化主動地控制引入所述飛行器燃料箱中的惰化氣體的流率。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，所述惰化氣體的質量流率被控制成使得從所述燃料箱排出的燃料箱氣隙的質量流率最小化。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，所述惰化氣體的所述質量流率被控制成使得從所述燃料箱排出的所述燃料箱氣隙的所述質量流率在地面操縱、巡航操作和降落操作期間大致為零。

4.根據權利要求2所述的方法，其中，所述惰化氣體的所述質量流率被控制成使得從所述燃料箱排出的所述燃料箱氣隙的所述質量流率在所述飛行器的除了爬升之外的所有操作性的地面階段和飛行階段小于2g/s。

5.根據權利要求1所述的方法，其中，監測所述燃料箱中的燃料量的變化的所述步驟包括讀取例如正在由發動機所消耗的燃料的質量流率。

6.根據權利要求1所述的方法，還包括計算由于周圍空氣壓力P的變化而經由所述燃料箱的通氣系統進入所述燃料箱氣隙U中的周圍空氣的凈體積流率Q(U_P)。

7.根據權利要求6所述的方法，其中，進入所述燃料箱氣隙的周圍空氣的所述凈體積流率基于所述周圍空氣壓力的變化速率δP/δt和瞬時燃料箱氣隙體積V(U)來計算。

8.根據權利要求1所述的方法，還包括計算由于因燃料F從所述燃料箱移除所造成的氣隙體積V(U)的變化而經由所述燃料箱的通氣系統進入所述燃料箱氣隙U中的周圍空氣的凈體積流率Q(U_F)。

9.根據權利要求8所述的方法，其中，增加的氣隙體積速率δV(U)/δt基于正在從所述燃料箱移除的燃料的質量流率來計算。

10.根據權利要求6所述的方法，還包括：計算由于因燃料F從所述燃料箱移除所造成的所述氣隙體積V(U)的變化而經由所述燃料箱的通氣系統進入所述燃料箱氣隙U中的周圍空氣的凈體積流率Q(U_F)；以及計算增加的氣隙體積U的總體積流率Q(U)，其中：

Q(U)=Q(U_P)+Q(U_F)。

11.根據權利要求10所述的方法，還包括基于所述體積流率Q(U)和所述瞬時周圍空氣壓力P來計算增加的燃料箱氣隙的質量流率

12.根據權利要求1所述的方法，其中，引入所述飛行器燃料箱中的惰化氣體的質量流率被主動地控制成約等于增加的燃料箱氣隙的質量流率

13.根據權利要求1所述的方法，其中，引入所述飛行器燃料箱中的惰化氣體的質量流率被主動地控制成比增加的燃料箱氣隙的質量流率大了值x，其中，x小于2g/s，優選地小于1g/s，并且更優選地小于0.5g/s。

14.根據權利要求1所述的方法，其中，引入所述飛行器燃料箱中的惰化氣體的質量流率通過對閥進行調節來控制。

15.根據權利要求1所述的方法，其中，引入所述飛行器燃料箱中的惰化氣體的質量流率通過調節所述惰化氣體的產生速率來控制。

16.一種飛行器，所述飛行器包括通氣式燃料箱、用于使燃料箱氣隙惰化的惰化氣體的供給源、和用于執行根據權利要求1所述的方法的控制器。

17.根據權利要求16所述的飛行器，還包括一個或更多個主發動機，所述一個或更多個主發動機各自具有聯接至所述惰化氣體控制器的全權數字發動機控制器(FADEC)。

18.根據權利要求16所述的飛行器，還包括聯接至所述惰化氣體控制器的空氣數據系統。

19.根據權利要求16所述的飛行器，還包括用于產生所述惰化氣體的供給源且聯接至所述惰化氣體控制器的機載惰性氣體產生器。

20.根據權利要求16所述的飛行器，還包括聯接在所述惰化氣體的供給源與所述燃料箱之間的閥，所述閥聯接至所述惰化氣體控制器并且適于控制惰化氣體至所述燃料箱的流動。