[發明專利]一種前副車架

有效

• 申請號: 201410072020.X
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN103832473A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 胡春波;李磊;楊子平;楊浩;殷呂;龍道江;戴聲良;梁媛媛;趙勇;王高磊;王海翔
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及汽車車架領域，具體涉及一種前副車架。

背景技術

前副車架作為汽車上重要的承載部件，支撐連接汽車的多個零部件，包括轉向機構、動力總成、穩定桿總成等關鍵部件。其疲勞壽命、尺寸精度對整車的安全性以及整車性能的發揮起著至關重要的作用。

前副車架存在鑄造件和板材焊接件兩種，后一種由于具有良好的燃油經濟性而被越來越廣泛地采用，而汽車在行駛過程中難免由于頻繁的起步、剎車、加減速、顛簸而產生前后方向的力、左右方向的力、上下方向的力，通過懸架下擺臂傳遞到前副車架，為了簡潔，附圖中只標示出前后方向的力F。但是由于板材本身較薄，且上、下板左右兩側的邊緣一般為非規則形狀，造成上、下板疲勞開裂等問題，故技術人員一直在努力改善前副車架的結構來解決此問題。現有技術如圖1所示，前副車架由上板101和下板102連接到一起形成前副車架主體100，在前副車架100的左右兩側的下擺臂（未示出）的前、后安裝點分別采用前安裝支架103和上、下板之間形成的后安裝部104的形式。下擺臂再連接轉向節、車輪。然后，前副車架主體100通過前側構件105與車身連接。然而，正如圖1所示出的，前安裝支架103、前側構件105是互不相關的單獨構件，出于安裝方便的考慮，前側構件105只與上板101或者下板102焊接連接。在圖1中可見，前側構件105是與下板102焊接連接，然后上板101與下板102焊接連接并部分覆蓋前安裝支架103，這種安裝方式在圖4中更清晰示出，前安裝支架103為單層受力結構。圖2是通過對沿圖1中的A-A線剖開處的焊接搭接結構進行改進來提高受力強度的一種嘗試，前安裝支架103是焊接在前副車架主體100的外部，即上板101僅部分覆蓋前安裝支架103，與圖1中不同的是，下板102是抵靠在前安裝支架103的后側壁上進行焊接的，同時為了提高前安裝支架103附近的前副車架主體100的受力強度，在上板101和下板102之間焊接一個撐板106從而使上板101與下板102成為一種開口盒形結構。這種拼焊結構，滿足了前副車架主體100的強度要求，但是對于前安裝支架103本身來說，仍然只有一個前側壁經受力F，為單層受力結構，其本身的結構強度并不高，并且這種拼焊結構也比較復雜，前安裝支架103的焊接位置也比較隨意，定位精度不高。同時，該結構也是按照圖4中的焊接順序進行的，因此可見撐板106與上板101之間并無焊接，前安裝支架103與上板之間也無焊接，強度不高。

為了同時提高前副車架主體100與前安裝支架103的受力強度，一種在結構上進行改進的嘗試在圖3中被示出。在此結構中，前安裝支架103位于上板101和下板102之間，在前安裝支架103附近上板101和下板102直接連接形成一個開口盒形結構而無需撐板106，這簡化了焊接結構。同時在理想狀態下，前安裝支架103的前側壁1031與上板101或者下板102能夠焊接連接形成雙層加強結構，底壁1032與下板102能夠焊接連接也形成雙層加強結構，從而同時提高了前副車架主體100與前安裝支架103的受力強度，或者說，此時前安裝支架103成為了上板101和下板102的一個加強支架。