[發明專利]實心輪胎

無效

• 申請號: 201410068956.5
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN104029563A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 栗林巧;小山榮治
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發明涉及實心輪胎。詳細而言，本發明涉及叉車等產業車輛用實心輪胎。

背景技術

一般而言，實心輪胎（solid?tyre）（也稱作非中空輪胎）在叉車等產業車輛中使用。

該輪胎在高載荷條件下使用。因此，因車輛反復進行起步以及制動而使得輪胎有時相對于輪輞打滑。該輪胎相對于輪輞打滑的情況也被稱為輪輞滑動（rim?slip）。為了防止輪輞滑動，進行了各種探討研究。日本特開平5－24407號公報以及日本特開平8－21661號公報中公開了此類探討研究的例子。

在日本特開平5－24407號公報所記載的輪胎中，在包括基層和胎面膠層的輪胎基體的內部設置有加強層。在該加強層中使用了有機纖維簾線。有機纖維簾線則沿著輪胎的周向卷繞。

在日本特開平8－21661號公報所記載的輪胎中，在基層內埋入有胎圈芯。該胎圈芯構成為包括處于輪輞凸緣附近的外胎圈芯、和位于比該外胎圈芯靠軸向內側的位置的內胎圈芯。這些胎圈芯沿著輪胎周向延伸。

專利文獻1：日本特開平5－24407號公報

專利文獻2：日本特開平8－21661號公報

在前述的日本特開平5－24407號公報所記載的輪胎中，加強層的中心位置設置成距基準線的距離為輪胎基體的徑向高度的20%～60%。對于這種結構而言，由于加強層與輪輞的距離較大，因此輪胎對輪輞進行緊固的力不足。對于該輪胎而言，有時無法充分抑制輪輞滑動。

前述的日本特開平8－21661號公報所記載的輪胎，形成為在基層內埋設有多個胎圈芯的結構。這種結構復雜。基層比胎圈芯柔軟。因此，不易按照設計而配置硬質的胎圈芯。此外，對于這種輪胎結構而言，在制造輪胎時必須追加用于準備胎圈芯的工序。這種構造導致生產率變差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既能抑制生產率變差、又能防止輪輞滑動的實心輪胎。

本發明所涉及的實心輪胎具備：胎面，其外表面與路面接觸；和加強層，其位于上述胎面的徑向內側。該加強層形成為包括通過在圓筒狀的滾筒沿著周向對片材進行多次卷繞而成的部件。該片材包括并列的多根簾線，這些簾線由有機纖維構成。在該加強層中，各簾線實質上沿周向延伸。上述加強層的徑向高度Hr相對于從基準線（baseline）BL到胎面表面的徑向高度Ha之比（Hr/Ha）為50.0%以下。從基準線BL到上述加強層的內側端的徑向高度Hrb相對于上述高度Ha之比（Hrb/Ha）不足1.0%。

優選地，上述高度Hr相對于上述高度Ha之比（Hr/Ha）為35.0%以下。

優選地，上述高度Hr相對于上述高度Ha之比（Hr/Ha）為1.0%以上。

優選地，在將該輪胎組裝到輪輞時，該輪輞與上述加強層的內表面接觸。

在本發明所涉及的實心輪胎中，從基準線BL到加強層的內側端的徑向高度Hrb相對于從基準線BL到胎面表面的徑向高度Ha之比（Hrb/Ha）不足1.0%。對于該加強層而言，由于與輪輞的距離較近，因此有效地提高了輪胎對輪輞R的緊固力。在該輪胎中，能夠防止輪輞滑動。此外，在本發明所涉及的實心輪胎中，由于通過將片材卷繞于滾筒而形成該加強層，因此，容易形成該加強層。另外，該加強層的徑向高度為從基準線BL到胎面表面的徑向高度的50.0%以下。由此，抑制了由加強層對材料成本、制造工時以及制造期所造成的影響。根據本發明，能夠獲得既抑制了對輪胎生產率的影響、又防止了輪輞滑動的實心輪胎。

附圖說明

圖1為示出本發明的一實施方式所涉及的實心輪胎的一部分的剖視圖。

圖2為示出構成圖1輪胎的加強層的片材的一部分的立體圖。

圖3為沿著圖2的III－III線剖開的剖視圖。

圖4為示出對圖2中的片材進行層疊的工序的示意圖。

圖5為示出在圖4的工序中所形成的加強層的示意圖。

圖6為示出正在形成的實心輪胎的一部分的剖視圖。

附圖標記說明：

2…輪胎；4…胎面；6…基層；8…加強層；10…表層；12…胎面表面；14…溝；16…片材；18…簾線；20…貼膠；22…始端；24…終端；26…重疊部分；28…生胎。

具體實施方式

以下，參照適當的附圖并根據優選實施方式而對本發明進行詳細的說明。