[發明專利]使用扁平拉伸組件作為懸掛裝置的升降機系統

有效

• 申請號: 201410067670.5
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN104860166B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 錢嘉俊;甘靖戈
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 張驥

技術領域

本發明涉及一種升降機系統，具體涉及一種使用扁平拉伸組件作為懸掛裝置的升降機系統。

背景技術

隨著技術的發展，升降機系統的懸掛裝置承載元件可以被設計成由內部張力元件和外層彈性材料包覆層構成的扁平拉伸組件。這樣做的優點是在保證強度的情況下，降低了張力元件的直徑，從而減小升降機系統中牽引滑輪的直徑。而牽引滑輪直徑的減小可以直接降低驅動電機的輸出力矩并減小其體積，使升降機系統的布置更靈活、更經濟。為了更進一步體現使用扁平拉伸組件作為懸掛裝置的優勢，升降機系統通常采用2:1繞法進一步降低驅動電機的輸出力矩，減小驅動電機的體積。

中國專利ZL99803364.2公開了幾種使用扁平拉伸組件作為懸掛裝置的布置方式，其中一種2:1繞法的升降機系統如圖1所示，曳引式升降機系統10包括轎廂12和與之對應的對重13，轎廂12和對重13分別通過反繩滑輪18、19及導向滑輪20懸掛于扁平拉伸組件14上；扁平拉伸組件14的兩端15、16相對于空間固定；驅動主機11通過牽引滑輪17帶動扁平拉伸組件14運動，完成升降機的上升與下降；其中牽引滑輪17與扁平拉伸組件14的被牽引表面接合，反繩滑輪18、19與扁平拉伸組件被牽引表面的相對（背）面接合。該專利中公開的扁平拉伸組件14截面呈矩形，且表面平滑，在寬度方向上無縱向延伸的凸起或凹槽；同樣，牽引滑輪17和反繩滑輪18、19的表面上也無周向延伸的凹槽或凸起。由于沒有槽形嚙合的影響，牽引滑輪17與扁平拉伸組件14的接合是否能提供足夠的牽引（摩擦）力值得懷疑。此外，由于扁平拉伸組件14在寬度方向上無縱向延伸的凸起或凹槽，為了在牽引滑輪17和反繩滑輪18、19上對扁平拉伸組件14在其寬度方向上的移動進行限制，防止扁平拉伸組件14的側部與滑輪軸肩碰擦出現磨損，滑輪必須采用鼓形輪廓面以保持扁平拉伸組件14與滑輪接合時的對中性；由此帶來了扁平拉伸組件14與滑輪，特別是反繩滑輪18、19的鼓形輪廓面接合時在扁平拉伸組件14的背面（接合面的相對面）上出現寬度方向上的拉伸問題。

中國專利ZL02822940.1和ZL200410098254.8公開的扁平拉伸組件結構和升降機系統布置方案有效解決了以上問題。其扁平拉伸組件的被牽引表面具有若干縱向延伸的三角形或楔形凸起肋條；與牽引滑輪上對應的三角形或楔形凹槽對應接合后在提供扁平拉伸組件寬度方向上的移動限制同時，還可以有效增加扁平拉伸組件與牽引滑輪接合時的牽引（摩擦）力。

為了解決扁平拉伸組件在2:1繞法的升降機系統中與轎廂和對重側的反繩滑輪接合時在其寬度方向上限制移動的問題，中國專利ZL02822940.1公開了一種懸掛裝置的布置方式。如圖2所示，曳引式升降機系統21包括轎廂22和與之對應的對重23，轎廂22和對重23分別通過反繩滑輪28、29及定滑輪31懸掛于扁平拉伸組件24上；扁平拉伸組件24的兩端25、26相對于空間固定；驅動主機30通過牽引滑輪27帶動扁平拉伸組件24運動，完成升降機的上升與下降；轎廂22和對重23上的反繩滑輪28、29與扁平拉伸組件24的被牽引面接合，同牽引滑輪27一樣，利用滑輪表面周向分布的三角形或楔形凹槽對應扁平拉伸組件24上縱向延伸的三角形或楔形凸起肋條對扁平拉伸組件24與滑輪接合時在其寬度方向上的移動進行限制。

中國專利ZL200410098254.8也公開了一種懸掛裝置的布置方式。如圖3所示，曳引式升降機系統35包括轎廂42和與之對應的對重43，轎廂42和對重43分別通過反繩滑輪48、49懸掛于扁平拉伸組件44上；扁平拉伸組件44的兩端45、46相對于空間固定；驅動主機41通過牽引滑輪47帶動扁平拉伸組件44運動，完成升降機的上升與下降。在牽引滑輪47與轎廂側反繩滑輪48之間的區域40，扁平拉伸組件44存在180°的扭轉，所以轎廂42和對重43上的反繩滑輪48、49都與扁平拉伸組件44的被牽引面接合，同牽引滑輪47一樣，利用滑輪表面周向分布的三角形或楔形凹槽對應扁平拉伸組件44上縱向延伸的三角形或楔形凸起肋條對扁平拉伸組件44與滑輪接合時在其寬度方向上的移動進行限制。