[發明專利]自動防溜系統及自動防溜控制方法有效

申請號：	201410066520.2	申請日：	2014-02-27
公開（公告）號：	CN103802856A	公開（公告）日：	2014-05-21
發明（設計）人：	汪惠林;蔣偉榮;張仕錫;張玄	申請（專利權）人：	瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
主分類號：	B61H11/10	分類號：	B61H11/10;B61H13/02
代理公司：	北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367	代理人：	任淑華;湯才祥
地址：	325200 浙江省溫***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	自動系統控制方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種防溜系統，特別是一種軌道車輛的自動防溜系統。?

背景技術

軌道車輛在臨時停放、長久停放、編組完成停放等情況下，均需要進行車輛防溜設置，以避免事故隱患。目前的車輛防溜是通過鐵鞋、手閘制動等方式完成，但是容易因為人員操作不當、措施不到位，造成溜車事故。?

此外，當車輛需要解除制動時，要將副風缸內的氣體全部排盡，此操作浪費了大量的壓縮空氣能量，且需要耗費大量的時間，且副風缸壓縮空氣排盡后，車輛無再次制動的能力，此時車輛的制動將完全依靠鐵鞋或手閘等，因此，該防溜方法操作不方便，操作件笨重，操作員工作量大，操作難度高，容易出現操作不當的情況，具有嚴重的隱患，一旦發生事故將會造成嚴重的后果。?

申請號為201010593311.5的中國發明專利公開了一種有軌車輛防溜系統，其包括：兩個制動軌、制動裝置、升降裝置和液壓單元(24)，兩個制動軌相對布置；制動裝置包括第一液壓缸(7)和制動臂，第一液壓缸?(7)?通過制動臂?驅動兩個制動軌??做橫向移動?；升降裝置包括第二液壓缸(13)、傳動機構、傳動桿和偏心機構，第二液壓缸(13)通過傳動機構驅動傳動桿轉動，傳動桿??通過偏心機構??驅動制動臂和兩個制動軌做升降運動；液壓單元(24)用于控制第一液壓缸(7)和第二液壓缸(13)動作，該有軌車輛防溜系統能夠有效地進行制動和緩解，但其零部件多，結構復雜，維修成本較高。?

發明內容

本發明的第一方面提供一種自動防溜系統，其包括主風管，該主風管通過閘閥及三通閥連接副風缸連接，該主風管還連接制動缸，該制動缸連接制動連桿機構，該制動連桿機構將制動力傳遞至執行機構，該制動缸還連接自動防溜器，所述自動防溜器包括控制腔及防溜器手柄，該控制腔控制所述自動防溜器在鎖定和解除鎖定狀態之間切換，所述副風缸與所述自動防溜器的控制腔連通。?

優選的是，所述主風管通過三通閥及二位三通緩解閥連接所述制動缸。?

優選的是，所述二位三通緩解閥為二位三通電磁閥，所述二位三通緩解閥連接手柄Ⅰ和手柄Ⅱ，該手柄Ⅰ和手柄Ⅱ分別控制此閥的接通和斷開。?

優選的是，所述制動連桿機構還通過連接叉頭與所述自動防溜器連接。?

優選的是，所述自動防溜器包括拉桿，該拉桿通過所述連接叉頭與所述制動連桿機構及所述制動缸的推桿連接，從而使所述自動防溜器與所述制動缸聯動。?

優選的是，所述拉桿中部偏右的位置包括卡槽。?

優選的是，所述自動防溜器包括殼體，該殼體末端連接尾罩，該尾罩與所述殼體連接的一端敞口，所述殼體的下方連接自鎖裝置，所述殼體上方裝有安裝座，以便于該自動防溜器穩定、快速地安裝到位。?

優選的是，所述自動防溜器的殼體的首末兩端分別包括開口Ⅰ和開口Ⅱ，該開口Ⅰ和開口Ⅱ內嵌裝所述拉桿，該拉桿的長度大于所述自動防溜器的殼體的軸向兩端的間距。?

優選的是，所述自動防溜器殼體的下端包括開口Ⅲ，該開口Ⅲ連接所述自鎖裝置。

優選的是，所述自鎖裝置包括鎖體，該鎖體內嵌裝止動鎖桿。?

優選的是，所述鎖體包括鎖體Ⅰ和鎖體Ⅱ，所述鎖體Ⅰ內包括空腔Ⅰ，所述鎖體Ⅱ內包括空腔Ⅱ，該空腔Ⅱ與所述空腔Ⅰ連通，所述鎖體Ⅱ左側壁上部包括通孔，該通孔構成所述控制腔的進氣口，該進氣口外側裝有進氣口連接裝置，以便于所述副風缸的出口連接，并保證氣密性。?

優選的是，所述鎖體Ⅰ的上端嵌入所述自動防溜器的殼體下端的所述開口Ⅲ內，所述鎖體Ⅰ的下端嵌入所述鎖體Ⅱ的空腔Ⅱ中。?

優選的是，所述鎖體Ⅰ外側中部包括圓環形凸出，便于與所述自動防溜器的殼體以及所述鎖體Ⅱ之間定位、安裝。?