[發明專利]一種電動客車驅動電機的液冷機殼

有效

• 申請號: 201410066040.6
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN103812259A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 付冠東;劉超;王軍;楊大慶;李俊
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/18;H02K9/19
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及一種電動客車的驅動電機散熱技術領域，具體涉及一種電動客車驅動電機的液冷機殼。

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背景技術??

為了減少城市汽車的污染排量，實現新能源汽車的發展戰略，零排放的電動大巴就成為了城市中新能源汽車的主力軍，采用驅動電機組成的驅動系統有非常高的性價比和可靠性。

電機在持續工作時會產生大量的熱量需通過冷卻裝置將熱量帶走，實際生產中將電機機殼做成中空的液冷機座，液冷機座內通入循環水進行冷卻散熱，所以液冷機座設計的好壞將直接影響發電機的冷卻和散熱，對電機的安全運行至關重要。配備良好的液冷機座，可有效的降低電機的溫升值，保證電機在一個穩定的熱循環平衡中安全可靠運行。傳統的液冷機座為鋁合金或鋼材，或在內部鑄造冷卻水管，或在表面加工螺旋水道后對表面進行密封，循環水道較多，水阻較大且基本上僅僅針對定子鐵芯所在部位進行散熱，換熱面積較小，散熱效果不理想，而且由于其加工繁瑣，材料浪費較為嚴重，生產效率低，大幅提高了電機生產的成本。?

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發明內容

本發明提供一種換熱面積較大、換熱效果較好，且加工工藝簡單、浪費較小的電動客車驅動電機的液冷機殼。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種電動客車驅動電機的液冷機殼，該機殼包括內筒、外筒以及內筒與外筒之間的液冷腔體，外筒上開設有進水口和出水口，內筒與外筒之間沿軸向設置有多個筋板，該筋板將液冷腔體分成多個互通的循環水道，所述循環水道內設有山脊狀的散熱片。

進一步地，所述內筒與外筒之間設置有一個進出水梁，所述進水口和出水口分別開設在該進出水梁的兩端上。

所述進水口和出水口下部均設有水槽，其中進水口水槽與出水口水槽開口方向相反并分別連通相鄰的兩個循環水道。

所述散熱片沿軸向固定設置在內筒上。

進一步地，所述相鄰兩筋板的一組對角端部開設有水道口，該水道口將相鄰兩循環水道連通。

進一步地，所述內筒與外筒之間形成的液冷腔體為兩端開口的開式腔體，液冷腔體兩端設置有外部密封組件。

所述外部密封組件包括O型密封墊和端蓋止口，該端蓋止口用于將O型密封墊過盈連接在液冷腔體兩端。

所述外部密封組件通過螺栓固定在筋板上，所述筋板的兩端部均開設有安裝螺孔。

由以上技術方案可知，本發明具有如下有益效果：

本發明通過在每個循環水道的內筒上設置散熱片，增加了內筒的散熱面積，液冷腔體中循環水的換熱面積增大，散熱效果更加明顯，同時也對內筒的強度進行有效的加強，延長液冷機殼的使用壽命。液冷腔體內設置的進出水梁起到一部分加強梁的作用，使液冷機殼更加穩固；進出水梁兩端設置進水口和出水口，并通過開口方向相反的水槽分別連通相鄰的兩個循環水道，使得循環冷卻水在液冷腔體內充分循環吸熱，提高液冷機殼的散熱效果。液冷機殼設計為開式腔體，可以采用鋁合金一次拉制成型，提高生產效率，同時減少加工材料的浪費，從而減低液冷機殼的生產成本。

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附圖說明

圖1為本發明液冷機殼的徑向結構示意圖；

圖2為本發明液冷機殼的軸向示意圖，并示出了進出水梁的局部剖視圖；

圖3為本發明液冷機殼的立體結構示意圖，并示出了進出水梁的頂端局部剖視圖；

圖4為本發明液冷機殼中循環水流向示意圖。

圖中：1、內筒，2、外筒，3、液冷腔體，4、進水口，5、出水口，6、筋板，7、散熱片，8、進出水梁，91、進水口水槽，92、出水口水槽，10、水道口，11、安裝螺孔，12、緊錠螺孔。

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具體實施方式

下面結合附圖對本發明的一種優選實施方式作詳細的說明。

本發明提供了一種用于對電動客車的驅動電機進行冷卻的液冷機殼，如圖1和圖3所示，該液冷機殼主要是由內筒1和外筒2組成，內筒和外筒之間形成一個圓環形的液冷腔體3，該液冷腔體內沿軸向設置有多塊筋板6，筋板6將液冷腔體3沿其圓周方向均勻分成多個循環水道。相鄰兩個筋板的一組對角端部開設有水道口，該水道口使得相鄰兩個循環水道連通。