[發明專利]列車墻板及其加工工藝

有效

• 申請號: 201410055923.7
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN103786737A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 何中法
• 申請（專利權）人: 常州市百億達爾軌道客車配件有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D17/08;C04B35/10;C22C29/12;C22C32/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種列車墻板，尤其是高速列車或地鐵的墻板加工工藝。

背景技術

列車，眾多連續的車輛，一般指火車，尤指由牽引機車和運貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。列車按功能分為運送旅客的旅客列車、運輸貨物的貨物列車和客貨兼運的客貨混合列車，以及為軍用和搶救用的特定功能的列車。

地下鐵道：簡稱地鐵，也簡稱為地下鐵。狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統。但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都市地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

列車和地鐵最主要的應用之一就是用于運載乘客，在運輸過程中需要考慮眾多的因素，包括運載能力、運載時間以及人員的乘坐舒適度等等。其中，尤其針對長時間旅行，人員的舒適度是重要需要考慮的因素。其中車體內部的墻板是使用面積最大的部件之一，墻板的質量和性能直接關系到車內的環境以及整個車體的加工成本。

目前，常用的車體墻板材料主要有普通鋼、不銹鋼、鋁合金和玻璃鋼。其中普通鋼指碳的質量分數小于2.11％的鐵碳合金，通常車體的構件不能全部采用普通鋼，因為普通鋼的防腐蝕能力較低，重量較重，不滿足車體制造輕量化的要求。也有關于不銹鋼制造車體的報道，主要是奧氏體不銹鋼，由于奧氏體不銹鋼防腐蝕性能優良，并且一定程度上滿足輕量化的要求，但是奧氏體組織長期不穩定，容易發生晶間腐蝕，造成整體的屈服強度和抗拉強度的下降，材料的穩定性能較差。玻璃鋼雖然質量減輕而且加工性能優良，但是防火性能較差，遇明火容易燃燒。

目前的列車墻板，主要采用鋁合金焊接成型工藝，后續加工過程中大多采用噴涂油漆的工藝過程。一方面焊接處理工藝過程操作復雜，對材料的要求較高，另一方面噴涂的油漆為有機材料，對環境產生污染，而且油漆本身不能起到阻燃的效果、硬度不高。

有鑒于上述現有的列車墻板加工工藝存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型列車墻板及其加工工藝，經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種阻燃效果好并且綠色環保的列車墻板。本發明的另一個目的是提供這種列車墻板的加工工藝。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出的一種列車墻板，包括墻板本體，所述本體上設置有窗口，所述窗口四周設置有安裝槽，所述安裝槽內固定密封條，所述窗口兩側對稱的設置有加強座，窗口同側的加強座為多個，所述相鄰加強座之間通過加強筋固定，所述墻板本體表面設置有陶瓷涂層。

具體的，前述的列車墻板，所述陶瓷涂層為復合陶瓷涂層，所述復合陶瓷涂層包含如下質量分數的各組分，氧化鎂10％～20％，氧化鋁20％～40％，鎳5％～15％，鉻1％～5％，硼5％～10％，鐵5％～20％。

具體的，前述的列車墻板，所述復合陶瓷涂層包含如下質量分數的各組分，氧化鎂15％～20％，氧化鋁30％～40％，鎳8％～12％，鉻3％～5％，硼8％～10％，鐵10％～20％。

制備列車墻板的工藝方法，包括如下步驟：

預處理：做好拉伸之前的準備工作；

拉伸：實現型材的拉伸處理；

表面處理：拉伸處理之后完成型材的表面處理；

后處理：對表面處理后的型材實現噴涂涂層處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述預處理步驟包括拉伸前的預設壓機壓力以及在型材表面的涂油處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述預處理步驟還包括對型材經行預拉伸處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述表面處理步驟包括型材拉伸后的切邊處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述表面處理步驟還包括型材表面的噴砂處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述后處理步驟包括型材表面的噴涂陶瓷涂層處理。

具體的，前述的制備列車墻板的工藝方法，所述后處理步驟還包括粘結加強筋處理過程。

借由上述技術方案，本發明列車墻板及其加工工藝至少具有下列優點：