[發(fā)明專利]車輛用電子控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410050918.7
• 申請日: 2014-02-14
• 公開（公告）號: CN104080312A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鈴木洋介
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社京浜
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用電子控制裝置，特別是涉及在收納基板的殼體上設(shè)置有散熱翅片的車輛用電子控制裝置，在所述基板上安裝有半導(dǎo)體元件等。

背景技術(shù)

近年，在機動二輪車或機動四輪車等車輛中，使用了車輛用電子控制裝置，但是，特別是作為機動二輪車用的車輛用電子控制裝置的搭載布局，一般是被收納并搭載于主體罩內(nèi)。

在像這樣將車輛用電子控制裝置布置在主體罩內(nèi)的情況下，幾乎無法期待行駛風(fēng)對車輛用電子控制裝置進行冷卻。因此，為了提高車輛用電子控制裝置自身的散熱，不得不采用這樣的結(jié)構(gòu)：在車輛用電子控制裝置上設(shè)置散熱翅片，并增大該散熱翅片，換而言之，提高散熱翅片的表面積。可是，如果像這樣提高散熱翅片的表面積，則會導(dǎo)致車輛用電子控制裝置的尺寸大型化，因此，需要以更大的容積來確保其收納空間，可能還會對機動二輪車的設(shè)計性產(chǎn)生影響。

在這種情況下，日本特許4034937號公報涉及車輛的控制裝置，并且公開了這樣的結(jié)構(gòu)：在殼體的散熱面上具備散熱翅片，在殼體上設(shè)置較淺的凹部和較深的凹部，將發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件收納于較淺的凹部，并且，將高尺寸的控制元件收納于較深的凹部，由此促進發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件散熱。

可是，根據(jù)本發(fā)明者的研究，在日本特許4034937號公報所公開的結(jié)構(gòu)中，使從場效應(yīng)晶體管等發(fā)熱量大的半導(dǎo)體元件發(fā)出的熱量高效地通過散熱翅片，由此能夠?qū)囕v用電子控制裝置進行冷卻，但是，這樣發(fā)出的熱量會經(jīng)由散熱翅片傳遞至高尺寸的控制元件，具體來說傳遞至作為收納電容器的收納部的凹部。

在此，根據(jù)本發(fā)明者的進一步的研究，認為：由于電容器是不耐熱的部件，因此，由于傳遞至收納電容器的收納部的熱量，可能對電容器產(chǎn)生不必要的熱影響。如果能夠期待基于行駛風(fēng)等冷卻風(fēng)實現(xiàn)的冷卻，則能夠抑制這樣的熱影響，但是，特別是在如機動二輪車用的車輛用電子控制裝置的搭載布局那樣行駛風(fēng)只是稍微吹得到車輛用電子控制裝置的情況下，存在進一步改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是經(jīng)過以上的研究而完成的，其目的在于提供一種車輛用電子控制裝置，該車輛用電子控制裝置能夠確保機動二輪車等車輛的設(shè)計性的自由度，并且，即使在搭載于車輛的主體罩內(nèi)等接近密閉狀態(tài)的搭載場所的情況下，也能夠提高氣冷的冷卻性。

為了實現(xiàn)以上的目的，本發(fā)明的第1方面為車輛用電子控制裝置，其具備：基板，發(fā)熱部件和高尺寸部件分別以形成互相平行的第1列和第2列的方式被安裝于該基板；金屬殼體，其收納所述基板；發(fā)熱部件固定部，其被設(shè)置于所述金屬殼體的內(nèi)表面?zhèn)龋⒐潭ㄋ霭l(fā)熱部件；高尺寸部件收納部，其以比所述發(fā)熱部件固定部朝向所述金屬殼體的外側(cè)突出設(shè)置的方式被設(shè)置于所述金屬殼體的所述內(nèi)表面?zhèn)龋⑶沂占{所述高尺寸部件；和散熱翅片，其被設(shè)置于所述金屬殼體的與所述發(fā)熱部件固定部對置的外表面?zhèn)龋渲校錾岢崞亩鄠€翅片部被配置成以與所述發(fā)熱部件的所述第1列的排列方向垂直的方式延伸設(shè)置。

另外，本發(fā)明的第2方面在于，在所述第1方面的基礎(chǔ)上，在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的邊界設(shè)置有空隙部。

另外，本發(fā)明的第3方面在于，在所述第1或第2方面的基礎(chǔ)上，所述空隙部設(shè)在所述散熱翅片與所述高尺寸部件收納部之間的所述邊界的全長范圍內(nèi)，在所述散熱翅片的多個翅片部之間所劃分出的制冷劑流路在所述空隙部匯合。