[發明專利]車用啟動電源

在審

• 申請號: 201410044589.5
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN103812166A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 許玉林;王愛淑
• 申請（專利權）人: 許玉林
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 趙芳;徐關壽

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技術領域

本發明涉及一種車用啟動電源。?

背景技術

汽車已普遍進入到每個家庭，在提高了人們的生活質量的同時也帶來了的環境污染，如何減少廢氣排放和節省能源就成了今天的大問題。?

目前一般用鉛酸蓄電池做啟動電源，在大電流放電下，電壓變化大，導致啟動時油耗高;鉛酸蓄電池在低于-20℃溫度下不能正常啟動;現有啟動電源設計時，鉛酸蓄電池沒有過放保護功能，當車燈未關過夜而將電量放光，汽車需要借助外部電源啟動。?

超級電容器和超級電池具有極好的大電流輸出能力，尤其是低溫下大電流放電能力，適合用于汽車啟動電源，但是它儲存能量少，不能滿足車輛用電量的要求。?

目前汽車啟動電源基本上是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池壽命短，一，二年內需要更換，同時在生產和使用鉛酸蓄電池中，對環境有污染；鉛酸蓄電池大電流輸出能力差，電壓變化大，導致啟動油耗較高，同時對汽車電子電路穩定性有沖擊；鉛酸蓄電池低溫性能差，在-20℃以下不能正常啟動；現有啟動鉛酸蓄電池，沒有過放保護，忘記關車燈過夜后，鉛酸蓄電池易出現過放，損傷電池壽命，同時需要借外部電源才能再次啟動汽車。?

存在的技術缺陷：當蓄電池組電量用完時，無法自動實現正常的二次啟動。?

發明內容

為了克服已有車用啟動電源的無法實現二次啟動、可靠性較低的不足，本發明提供了一種有效實現二次啟動、可靠性良好的車用啟動電源。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：?

一種車用啟動電源，包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組與剩余電量檢測模塊連接，所述蓄電池組與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩余電量少于設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。

本發明中，當剩余電量少于設定閾值時關斷所述受控開關，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現二次啟動。?

進一步，所述蓄電池組為容量型或功率型鉛酸電池組。?

或者是：所述蓄電池組為容量型或功率型鋰電池組。?

更進一步，所述第一電源為超級電容器模塊或超級電池組；當然，也可以為其他具有大電流充放電能力的功率型鋰電池組。?

所述第一電源模塊中，每個超級電容器或超級電池單體都與電壓均衡電路并聯。?

所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。?

優選的，所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。?

或者是：所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。?

本發明的技術構思為：超級電容器或超級電池并聯一個蓄電池，其中超級電容器或超級電池均具有大電流輸出能力，提供啟動電流，蓄電池提供車輛用電量。蓄電池可以是容量型或功率型鋰電池和鉛酸電池。?

蓄電池帶有放電保護電路，當蓄電池電壓達到保護值時，保護電路切斷蓄電池放電回路;當車鎖重新開啟，保護電路恢復，蓄電池的殘余電量對超級電容器模塊或超級電池組瞬間充電，實現二次啟動。?

超級電容器模塊或超級電池組有個電壓均衡保護電路。?

本發明的有益效果主要表現在：快速實現二次啟動，提升了啟動可靠性能。?

附圖說明

圖1是一種車用啟動電源的示意圖。?

圖2是另一種車用啟動電源的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。?

參照圖1和圖2，一種車用啟動電源，包括第一電源2和蓄電池組1。所述第一電源2為具有大電流放電能力的電源。所述第一電源2的正極與所述蓄電池組1的正極連接，所述第一電源2的負極與所述蓄電池組1的負極連接。所述蓄電池組1與剩余電量檢測模塊連接。所述蓄電池組1與限流電路、受控開關串聯，所述受控開關與用以當剩余電量少于設定閾值時關斷所述受控開關且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關的二次啟動控制模塊相連。?

本發明中，當剩余電量少于設定閾值時關斷所述受控開關，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現二次啟動。?

進一步，所述蓄電池組1為鉛酸電池組。?