[發(fā)明專利]液壓混合動(dòng)力車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410039075.0
• 申請(qǐng)日: 2014-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN103754104B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉;韓家威;孫輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/12
• 分類號(hào): B60K6/12;B60K17/10;B60R17/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 張丹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，主流混合動(dòng)力技術(shù)主要分為油電混合動(dòng)力和液壓混合動(dòng)力（或稱“油液混合動(dòng)力”）兩類技術(shù)。從儲(chǔ)能單元角度分類：油電混合動(dòng)力采用磷酸鐵鋰電池、超級(jí)電容作為蓄能單元。而液壓混合動(dòng)力采用液壓蓄能器作為儲(chǔ)能單元。

液壓混合動(dòng)力控制技術(shù)是二次調(diào)節(jié)靜液傳動(dòng)技術(shù)的經(jīng)典應(yīng)用典范，該項(xiàng)技術(shù)業(yè)已成為解決工程機(jī)械行走產(chǎn)品節(jié)能減排的有效措施，以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化發(fā)展、占領(lǐng)市場(chǎng)的有效舉措。液壓混合動(dòng)力控制技術(shù)特別適用于具有頻繁起停工況的機(jī)械產(chǎn)品，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、公交車輛等。相比于油電混合控制技術(shù)，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)具有功率密度大、能量密度小的特點(diǎn)，技術(shù)成熟，利用液壓泵馬達(dá)可工作于四象限的特點(diǎn)以及蓄能器，輔以優(yōu)化控制策略，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量的回收與釋放，回收的能量可用于裝載機(jī)的起動(dòng)、加速、作業(yè)助力，從而減小電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)功率，改善車輛的動(dòng)力性能和作業(yè)性能。

如上所述，混合動(dòng)力技術(shù)大致分為油電混合動(dòng)力和液壓混合動(dòng)力兩類，然而作為新能源技術(shù)的分支領(lǐng)域，這兩類技術(shù)在技術(shù)推廣應(yīng)用的道路上并不平坦：

油電混合動(dòng)力技術(shù)作為純電動(dòng)技術(shù)過程中的過渡產(chǎn)品，目前也是市場(chǎng)主流產(chǎn)品、技術(shù)也最為成熟，但是油電混合動(dòng)力技術(shù)最大的弱點(diǎn)就是成本太高，用戶收益回報(bào)率太低。

相比油電技術(shù)，液壓混合動(dòng)力技術(shù)具有成本低、系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)，非常適合于具有起停頻繁的通用工程車輛，具有廣闊的應(yīng)用技術(shù)前景，但是混合動(dòng)力技術(shù)的技術(shù)推廣應(yīng)用之路并不平坦，集成度差是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種液壓混合動(dòng)力車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中液壓混合動(dòng)力車輛集成度差的問題。

本發(fā)明優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果將在后文詳述。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種液壓混合動(dòng)力車輛，包括行走車輛驅(qū)動(dòng)裝置和潤(rùn)滑裝置；

所述行走車輛驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力耦合器、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)；

所述潤(rùn)滑裝置包括潤(rùn)滑泵；

所述動(dòng)力耦合器具有互相連接的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸；

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能經(jīng)由所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸和所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至所述行走機(jī)構(gòu)并通過所述行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)液壓混合動(dòng)力車輛行走；

所述第二傳動(dòng)軸的一端與所述潤(rùn)滑泵的動(dòng)力輸入軸相連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力還能經(jīng)由所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述第一傳動(dòng)軸以及所述第二傳動(dòng)軸輸入所述潤(rùn)滑泵的動(dòng)力輸入軸；所述潤(rùn)滑泵的壓油口與所述動(dòng)力耦合器的潤(rùn)滑口連通。

在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述潤(rùn)滑裝置還包括第一溢流閥，所述第一溢流閥的輸入口也與所述潤(rùn)滑泵的壓油口連通，所述第一溢流閥的輸出口與所述動(dòng)力耦合器的油底殼相連；

所述潤(rùn)滑泵的吸油口也與所述動(dòng)力耦合器的油底殼相連通。

在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述潤(rùn)滑裝置還包括耦合器吸油濾；

所述潤(rùn)滑泵的吸油口以及所述第一溢流閥的輸出口都通過所述耦合器吸油濾與所述動(dòng)力耦合器的油底殼相連通。

在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述液壓混合動(dòng)力車輛還包括液壓再生控制裝置，所述液壓再生控制裝置包括再生離合器、泵馬達(dá)和蓄能器；

所述第二傳動(dòng)軸的另一端與所述再生離合器的一端連接，所述再生離合器的另一端與所述泵馬達(dá)的主軸連接；

所述泵馬達(dá)與所述蓄能器相連，當(dāng)所述泵馬達(dá)處于泵工況，所述泵馬達(dá)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能并存儲(chǔ)在所述蓄能器中；當(dāng)所述泵馬達(dá)處于馬達(dá)工況，所述蓄能器釋放的液壓能能驅(qū)動(dòng)所述泵馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述液壓再生控制裝置還包括控制泵、先導(dǎo)控制壓油濾、泵馬達(dá)變量機(jī)構(gòu)和第二溢流閥；所述控制泵與所述泵馬達(dá)相連，所述控制泵的吸油口與油箱相連通，其中：

所述控制泵的出油口與所述先導(dǎo)控制壓油濾的進(jìn)油口相連；

所述先導(dǎo)控制壓油濾的出油口同時(shí)與所述第二溢流閥的入油口以及所述泵馬達(dá)變量機(jī)構(gòu)的其中一個(gè)輸入口連接，所述泵馬達(dá)變量機(jī)構(gòu)的輸油口與所述泵馬達(dá)的控制口相連，所述泵馬達(dá)變量機(jī)構(gòu)用于改變所述泵馬達(dá)的流量。

在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)離合器以及主變速箱，所述傳動(dòng)離合器的其中一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸相連，其中另一端與所述主變速箱的動(dòng)力輸入軸相連，所述主變速箱的動(dòng)力輸出軸與所述動(dòng)力耦合器的所述第一傳動(dòng)軸相連。