[發(fā)明專利]混合動力車四輪驅(qū)動底盤結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410035061.1
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN103770626A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘志華;莫旭輝;詹斯雅
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶科鑫三佳車輛技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42;B60K6/50;B60K6/40
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種混合動力車四輪驅(qū)動底盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界人類面臨能源匱乏與環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車日益受到石油危機的嚴(yán)重困擾，電動汽車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主流。其中，混合動力汽車在平衡經(jīng)濟性與動力性方面表現(xiàn)優(yōu)異，已成為電動汽車的主要發(fā)展內(nèi)容。

現(xiàn)有的混合動力車通常將發(fā)動機和驅(qū)動電機布置在車體前部的發(fā)動機艙內(nèi)，動力經(jīng)中央差速器及中間傳動軸傳遞給后車輪。以上布置結(jié)構(gòu)所存在的不足在于：

1）動力從前往后傳遞的線路較長，整車行進過程中的傳動振動及噪音較大，會影響乘坐的舒適性。

2）中央差速器體積較大，會減小車內(nèi)對應(yīng)部分的空間，也會影響乘坐的舒適性。

3）中央差速器和中間傳動軸占用下車體下方的中部空間，驅(qū)動電機配備的電池組只能布置在后備箱內(nèi)，一方面通風(fēng)散熱不好，裝配及更換不方便；另一方面，電池組占用后備箱空間，會減小后備箱容積；同時，當(dāng)發(fā)生追尾事故時，后備箱內(nèi)的電池組容易起火或爆炸，安全性差。

4）整個動力傳動總成的部件較多，不僅裝配操作繁瑣，裝配難度大、效率低，不利于保養(yǎng)維護，而且生產(chǎn)成本高，會影響混合動力車的大范圍推廣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種布局合理、安全可靠的混合動力車四輪驅(qū)動底盤結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種混合動力車四輪驅(qū)動底盤結(jié)構(gòu)，包括下車體（11），其特征在于：還包括前副車架（12）、前懸架（13）、前車輪（14）、前變速箱（15）、后副車架（16）、后懸架（17）、后車輪（18）、驅(qū)動電機（19）、后變速箱（20）、電池組（21）和油箱（22）；

在所述下車體（11）下方的前部固定前副車架（12），該前副車架（12）的左右兩側(cè)通過前懸架（13）安裝前車輪（14），在所述前副車架（12）內(nèi)設(shè)置發(fā)動機（1）以及與發(fā)動機（1）連接的前變速箱（15），前變速箱（15）的輸出端通過前半軸與前車輪（14）連接；

在所述下車體（11）下方的后部固定后副車架（16）,該后副車架（16）為框狀結(jié)構(gòu)，在后副車架（16）的左右兩側(cè)通過后懸架（17）安裝后車輪（18），并在后副車架（16）的框內(nèi)設(shè)置驅(qū)動電機（19）和后變速箱（20），所述驅(qū)動電機（19）的主軸與后變速箱（20）的輸入端連接，后變速箱（20）的輸出端通過后半軸與后車輪（18）連接；

在所述前副車架（12）與后副車架（16）之間設(shè)置電池組（21）和油箱（22），所述電池組（21）和油箱（22）均位于下車體（11）的下方，并與下車體（11）相固定。

本發(fā)明將作為前驅(qū)動力的發(fā)動機連同前變速箱布置在前副車架內(nèi)，將作為后驅(qū)動力的驅(qū)動電機連同后變速箱布置在后副車架內(nèi)，各部分結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，易于裝配，有利于保養(yǎng)維護；同時，前后驅(qū)動各自傳動，傳動的線路短，大大降低了動力傳遞過程中產(chǎn)生的振動及噪音，提高了乘坐的舒適性。

本發(fā)明省去了中央差速器及中間傳動軸，在降低生產(chǎn)成本、增大車內(nèi)空間的同時，能夠?qū)㈦姵亟M布置在底盤的中部位置，這樣一方面電池組的通風(fēng)散熱好，裝配及更換方便；另一方面，電池組不再占用后備箱空間，確保了后備箱容積；同時，當(dāng)發(fā)生追尾事故時，電池組受損的可能性小，既安全又可靠。

在所述發(fā)動機（1）的輸出軸上固套第一太陽輪（2），該第一太陽輪（2）位于第一外圈（5）內(nèi)，在第一外圈（5）與第一太陽輪（2）之間設(shè)有多個按圓周均勻分布的第一行星齒輪（3），各第一行星齒輪（3）均與第一太陽輪（2）及第一外圈（5）嚙合，且各第一行星齒輪（3）均安裝于行星架（4）的一個端面上，在所述行星架（4）的另一個端面上安裝多個按圓周均勻分布的第二行星齒輪（7），這幾個第二行星齒輪（7）均位于第二外圈（6）內(nèi)，并圍繞在第二太陽輪（8）的外面，各第二行星齒輪（7）均與第二外圈（6）及第二太陽輪（8）相嚙合，所述第二外圈（6）和第一外圈（5）均帶有鎖止機構(gòu)，所述第二太陽輪（8）的軸通過離合器與前變速箱（15）的輸入端連接，第二太陽輪（8）上同軸固定有大齒輪（9），該大齒輪（9）與小齒輪（9’）相嚙合，所述小齒輪（9’）套裝在ISG電機（10）的主軸上。

本發(fā)明采用ISG電機與發(fā)動機耦合，使前驅(qū)具有四種工作模式：

1）發(fā)動機單獨驅(qū)動：ISG電機不工作，第一、第二外圈在各自鎖止機構(gòu)的作用下鎖止，發(fā)動機動力直接輸入到第一太陽輪，動力通過第一行星齒輪、行星架、第二行星齒輪輸出到第二太陽輪，由第二太陽輪的軸將動力傳遞給前變速箱。此時，大齒輪通過小齒輪帶動ISG電機空轉(zhuǎn)。