[發明專利]電動車輛電源監測報警裝置

有效

• 申請號: 201410029736.1
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN103792411B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 楊浩東;邱少杰
• 申請（專利權）人: 浙江精雷電器股份有限公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本發明屬于蓄電池狀態監測技術領域，尤其涉及一種電動車輛電源監測報警裝置。

背景技術

目前在小型電動車輛中，廣泛采用鉛酸電池組供電，在實際工作中，經常由于制造、老化等因素，在一組電池組中，常常會有個別電池出現電壓不足、過低的情況，會導致總電池電壓下降，從而電池組的電流加大，長期使用會導致整個電池組的壽命下降。目前在小型電動車輛中，對于電池組各電池電壓并沒有采取任何措施進行檢測，常常會導致整個電池組壽命降低，增加了整車的維護成本。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種電動車輛電源監測報警裝置，該裝置能提前給出報警信息，從而能夠及時更換有故障的電池，提高整個電池組的工作壽命。

為了實現上述的目的，本發明采用了以下的技術方案：

電動車輛電源監測報警裝置，包括液晶顯示模塊、主處理器電路、第二通訊接口電路、第一通訊接口電路、底層處理器電路、電壓監測電路、電流監測電路和電池組，所述電池組包括若干節電池，所述的電壓監測電路的數量與電池的數量相同，每節電池的正負極上跨接一組電壓監測電路，所述電流監測電路串聯到電池組中，所述電壓監測電路和電流監測電路的輸出端分別與底層處理器電路的相應輸入端相連，所述底層處理器電路的相應輸出端還與第一通訊接口電路相連接，所述第二通訊接口電路和液晶顯示模塊均與主處理器電路相連接，第一通訊接口電路和第二通訊接口電路均采用ISO1050芯片，第一通訊接口電路中的ISO1050芯片的2號、3號引腳與底層處理器電路相連，實現底層處理器電路與第一通訊接口電路的連接及其數據通信；第二通訊接口電路中的ISO1050芯片的2號、3號引腳與主處理器電路相連，實現主處理器電路與第二通訊接口電路的連接及其數據通信，第一通訊接口電路中的ISO1050芯片的6號、7號引腳與第二通訊接口電路中的ISO1050芯片的6號、7號引腳通過CAN總線相連，實現底層處理器電路與主處理器電路的數據傳輸。

本發明通過在電池組中添加一套監測電路，實時檢測各節電池組的電壓和電流，并與給定的閾值比較，當電壓長期比給定的閾值電壓低時，系統在顯示屏中給出相應的那一節的報警信息，提示需要更換該節電池。當電池的電流長期高于設定的閾值電流時，提示需要檢測整車控制和驅動系統。通過對電池組的電壓和電流的監控，從而實現了對電池組的狀態診斷，及時給出相應的報警信息，提示對電池系統或其他系統進行維護，從而降低整個電池組性能下降的風險，提高整個電池組的工作壽命,減小系統維護成本，提高了整車的可靠性。

本發明采用兩層結構，通訊接口傳送的信號為數字量，能用較為簡單的方法進行隔離，因而可以很好的實現動力電與弱電信號的隔離。若底層電池部分與人機接口部分都位于同一安裝機構中，需要接較多的引線到電池組，一般電池組離駕駛倉儀表部分較遠，需要較多的聯接線，采用本發明的兩層結構，中間使用通訊總線聯接，需要的聯接線較少，因而能夠減少聯接引線，并實現強弱電隔離，減少了系統成本，增加了系統可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的系統框圖。

圖2為本發明的電壓監測電路的電路圖。

圖3為本發明的電流監測電路的電路圖。

圖4為本發明的多路選擇開關電路的電路圖。

圖5為本發明的底層處理器電路的電路圖。

圖6為本發明的主處理器電路的電路圖。

圖7為本發明的第一、第二通訊接口電路的電路圖。

圖8為本發明的液晶顯示模塊的驅動芯片的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做一個詳細的說明。