[發明專利]純電動汽車減速電機

有效

• 申請號: 201410029721.5
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN103723018A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 王必生;梁才麟;吳華江
• 申請（專利權）人: 寧波安信數控技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60T1/06;H02K7/10
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

技術領域

?本發明涉及一種電機，尤其是涉及一種純電動汽車減速電機。

背景技術

目前，燃油汽車對環境的影響越來越嚴重，因此汽車行業的技術人員都競相研發純電動汽車電機。由于受到純電動汽車標準外形的限制，國內的純電動汽車普遍將純電動汽車電機安裝在純電動汽車內，純電動汽車電機再通過汽車的橋架與汽車的兩個后車輪連接從而驅動汽車的兩個后車輪，這種純電動汽車電機存在以下兩方面問題，一方面這類純電動汽車電機一般體積較大，無法直接安裝在汽車的車輪輪轂內，只能安裝在純電動汽車內，這就占用了汽車的內部空間，增加了整車結構的復雜性；另一方面這類純電動汽車電機一般不具備減速功能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種純電動汽車減速電機，其不占用汽車的安裝空間，具有減速功能，且結構簡單。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種純電動汽車減速電機，其特征在于包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與所述的永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，所述的永磁電機的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，所述的永磁電機的第二輸出軸上設置有制動盤，且所述的制動盤靠近所述的永磁電機的后端蓋，所述的制動盤與汽車的制動器連接，所述的永磁電機的后端蓋與汽車的橋架連接，所述的減速器固定于汽車的車輪輪轂上，且使所述的永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間。

所述的永磁電機的第一輸出軸上安裝有花鍵連接機構，所述的減速器由與汽車的車輪輪轂連接的減速器外殼及安裝在所述的減速器外殼內的行星齒輪機構組成，所述的行星齒輪機構與所述的花鍵連接機構連接；設置的行星齒輪機構將永磁電機的動力減速輸出以達到減速的目的。

所述的花鍵連接機構由設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的前端蓋上的第二花鍵和設置在所述的永磁電機的第一輸出軸軸端的轉子上的第一花鍵組成，所述的行星齒輪機構由齒圈、太陽齒輪和行星齒輪組成，所述的齒圈的內齒的前端與所述的第二花鍵的外齒相嚙合，所述的太陽齒輪的內齒與所述的第一花鍵的外齒相嚙合，所述的行星齒輪設置于所述的齒圈的內齒的后端和所述的太陽齒輪的外齒之間。

所述的永磁電機的后端蓋上開設有電機安裝孔，所述的永磁電機通過所述的電機安裝孔與汽車的橋架上的通孔相配合固定在汽車的橋架上；通過電機安裝孔與汽車的橋架上的通孔相配合能將永磁電機更加穩定地固定在汽車的橋架上。

所述的減速器外殼內安裝有用于支撐所述的行星齒輪轉動的軸銷，所述的行星齒輪套設在所述的軸銷上；設置的軸銷能使行星齒輪在減速器外殼內運轉時不偏離，使得整個減速器工作更穩定。

所述的減速器外殼內安裝有軸承支架，所述的軸承支架上固定有對稱的第一推力軸承和第二推力軸承，所述的第一推力軸承套設于所述的齒圈的前端外，所述的第二推力軸承套設于所述的永磁電機的第一輸出軸的前端蓋外圓上，且所述的第二推力軸承靠近所述的永磁電機的前端蓋的端面；設置的軸承支架、第一推力軸承和第二推力軸承加強了減速器與輪轂和永磁電機之間的連接，并軸向承受雙向外力推力的作用。

與現有技術相比，本發明的優點在于：其包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機及與永磁電機的第一輸出軸連接的減速器，且使永磁電機位于汽車的橋架與汽車的車輪輪轂之間，克服了等同力矩無減速功能的純電動汽車電機因體積大無法安裝在汽車輪轂內的缺陷，節省了汽車的安裝空間，且結構簡單。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的永磁電機的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

如圖所示，本實施例提出了一種純電動汽車減速電機，包括機殼采用水冷結構的具有雙輸出軸的永磁電機3及與永磁電機3的第一輸出軸連接的減速器1，永磁電機3的轉子鐵芯的外表面上設置有磁鋼，永磁電機3的第二輸出軸上設置有制動盤5，且制動盤5靠近永磁電機3的后端蓋，制動盤5與汽車的制動器連接，永磁電機3的后端蓋與汽車的橋架4連接，減速器1固定于汽車的車輪輪轂2上，且使永磁電機3位于汽車的橋架4與汽車的車輪輪轂2之間。