[發明專利]過分相控制方法及車載設備

有效

• 申請號: 201410025030.8
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN103754135A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 杜會謙;穆俊斌;張闖;冀云;周紀超
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及過分相控制領域，尤其涉及一種過分相控制方法及車載設備。

背景技術

當前，為了減少負載不均衡對國家電網的影響，接觸網相位需要每隔一段距離做一下改變。為避免短路，有必要在不同網壓相位的供電區段之間建立分相區。相應的，在列車進入和離開分相區時，需要向列車的中央控制裝置發送相應的入分相區信號和出分相區信號，以使其采取相應的處理，從而實現對列車的過分相控制。

在現有的過分相控制方案中，所述入分相區信號和出分相區信號和均完全依靠地面設備向列車的中央控制裝置發送。但是，在實際應用場景中，由于信號的發送和接收均存在一定的延遲，再加上某些分相區的距離過短，地面設備向中央控制裝置發送入分相區信號之后，經判斷在向列車發送出分相區信號時，列車可能已經離開該分相區而無法再接收到地面設備發送的出分相區信號，這就會導致出分相區信號的丟失，降低了過分相控制的可靠性。

發明內容

本發明提供一種過分相控制方法及車載設備，用于解決現有的過分相控制方案可靠性不高的問題。

本發明的第一個方面是提供一種過分相控制方法，包括：

車載設備根據中央控制裝置發送的入分相區信號，獲取接觸網網壓的當前相位并將其記錄為第一相位；

所述車載設備實時獲取所述網壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；

若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設備向所述中央控制裝置發送出分相區信號。

本發明的另一個方面是提供一種車載設備，包括：

第一獲取模塊，用于根據中央控制裝置發送的入分相區信號，獲取接觸網網壓的當前相位并將其記錄為第一相位；

第二獲取模塊，用于實時獲取所述網壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較；

處理模塊，用于若所述第二相位與所述第一相位不同，則向所述中央控制裝置發送出分相區信號。

本發明提供的過分相控制方法及車載設備，根據接收到的入分相區信號，記錄當前的第一相位，并開始實時將網壓的當前相位與所述第一相位進行比較，若不同，則向中央控制裝置發送出分相區信號的技術方案，能夠有效避免出分相區信號的丟失，提高過分相控制的可靠性。

附圖說明

圖1為本發明實施例一提供的一種過分相控制方法的流程示意圖；

圖2為本發明實施例二提供的另一種過分相控制方法的流程示意圖；

圖3為本發明實施例三提供的又一種過分相控制方法的流程示意圖；

圖4為本發明實施例四提供的一種車載設備的結構示意圖；

圖5為本發明實施例五提供的另一種車載設備的結構示意圖；

圖6為本發明實施例六提供的又一種車載設備的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

圖1為本發明實施例一提供的一種過分相控制方法的流程示意圖，如圖1所示，所述方法包括：

101、車載設備根據中央控制裝置發送的入分相區信號，獲取接觸網網壓的當前相位并將其記錄為第一相位。

其中，所述車載設備可以設置在列車的牽引控制裝置上?？蛇x的，在本實施例中，獲取網壓的當前相位的具體方法可以參照以下方法實現：

通過電壓互感器實時采集所述接觸網的當前網壓，并對所述網壓進行壓頻轉換處理，獲得當前的網壓信號；

相應的，所述獲取所述網壓的當前相位，具體包括：

根據當前的網壓信號，獲得所述網壓的當前相位。

具體的，通過電壓互感器采集當前的接觸網網壓，并對采集到的網壓通過進行壓頻轉換處理，得到頻率形式的網壓信號，根據該網壓信號則可以獲得網壓的相位和幅值等參數，但上述方法只是一種獲取網壓相位的具體實施方式，本實施例并未對其它獲取網壓當前相位的實施方式進行限制。

102、所述車載設備實時獲取所述網壓的當前相位，并將其作為第二相位與所述第一相位進行比較。

具體的，當所述中央控制裝置接收到所述入分相區信號時，就將所述入分相區信號轉發給所述車載設備，所述車載設備根據接收到的所述入分相區信號時，將網壓的當前相位記錄為第一相位，并從當前時刻起，實時獲取網壓的當前相位，并將獲取到的網壓相位作為第二相位，與之前記錄的所述第一相位進行比較。

103、若所述第二相位與所述第一相位不同，則所述車載設備向所述中央控制裝置發送出分相區信號。