[發明專利]用于車輛的回氣管道

有效

• 申請號: 201410022810.7
• 申請日: 2014-01-16
• 公開（公告）號: CN103921649B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: C.A.貝奇納;M.G.萊弗特;R.B.卡爾森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 陳钘

技術領域

本發明大體公開了一種用于車輛的回氣管道。

背景技術

環境或經過處理的空氣可取道回氣管道從車輛的一個區域被引導到另一個區域。例如，該回氣管道可從車輛的一個部分(比如儀表盤)引導被加熱的，被冷卻的和/或濕潤的空氣到車輛的另一部分(比如后部乘客擱腳空間)。通常地，用于回氣管道的穿過車輛的路徑或路線由于障礙物(座位，電氣設備，結構部件，諸如此類)的原因是迂回的。

發明內容

一種車輛，包括空氣入口通道，貨物艙，乘客艙，電池組和加熱，通風和空氣調節(HVAC)單元。該乘客艙被布置在空氣入口通道和貨物艙之間。該電池組被操作地布置在車輛內且當通電時散熱以致貨物艙中的空氣變為加熱的空氣。該HVAC單元操作地布置在空氣入口通道和乘客艙之間。該HVAC單元包括第一入口，第二入口，第三入口和出口，該第一入口，第二入口，第三入口和出口彼此流體連通。再循環門被配置用于在穿過位置和再循環位置之間運動。回氣管道操作地在貨物艙和第二入口之間延伸。該回氣管道被配置為從貨物艙引導加熱的空氣直接地流動到HVAC單元。當再循環門在穿過位置時，該HVAC單元被配置為穿過第一入口吸入空氣且穿過出口排出空氣到乘客艙。當再循環門在再循環位置時，該HVAC單元被配置為穿過第二入口和第三入口吸入空氣且穿過出口排出空氣到乘客艙。

在本公開的另一方面，一種車輛包括空氣入口通道，貨物艙，乘客艙和加熱，通風和空氣調節(HVAC)單元。該貨物艙被配置用于保持電池組，當電池組通電時該電池組加熱環境空氣以致貨物艙中的空氣變為加熱的空氣。該乘客艙被布置在空氣入口通道和貨物艙之間。該HVAC單元操作地布置在空氣入口通道和乘客艙之間。該HVAC單元包括第一入口，第二入口和出口，該第一入口，第二入口和出口彼此流體連通。再循環門被配置用于在穿過位置和再循環位置之間運動。回氣管道操作地在貨物艙和第二入口之間延伸且被配置為將加熱的空氣從貨物艙直接地引導流動到HVAC單元。當再循環門在穿過位置時，該HVAC單元被配置為穿過第一入口吸入空氣且穿過出口排出空氣到乘客艙。當再循環門在再循環位置時，該HVAC單元被配置為穿過第二入口吸入空氣且穿過出口排出空氣到乘客艙。

在本公開的另一方面，一種冷卻在車輛的貨物艙中的電池組的方法被提供。該方法包括操作HVAC單元，其中再循環門在再循環位置。從HVAC單元的出口排出的空氣進入乘客艙。從乘客艙抽吸的空氣進入貨物艙。空氣在貨物艙內被加熱且加熱的空氣從貨物艙穿過回氣管道排出到HVAC單元以致加熱的空氣由HVAC單元冷卻。

詳細的說明書和附圖支持和描述了本公開，但是本公開的范圍僅受到權利要求的限定。盡管用于執行本公開的一些最佳模式和其他實施例已經詳細地描述，存在用于實施所附權利要求中限定的本公開的各種替代設計和實施例。

附圖說明

圖1是具有HVAC單元的車輛的示意性側視圖，該HVAC單元具有在穿過位置中的再循環門；及

圖2是具有HVAC單元的車輛的示意性側視圖，該HVAC單元具有在再循環位置中的再循環門。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標號指示相同的部件，車輛20示出在圖1和圖2中。車輛20包括發動機艙22、乘客艙24和貨物艙26。該乘客艙24被布置在發動機艙22和貨物艙26之間。

該車輛20可為混合動力電動車輛(HEV)，其包括動力傳動系，該動力傳動系具有內燃發動機28和變速器30，該內燃發動機28和變速器30被配置為合作地推進車輛20。除了發動機28和變速器30以外，車輛20可被配置為由電動機/發電機32獨自地或與發動機28組合地推進。如所示，電機/發電機32被定位在變速器30內，但也可被定位在車輛20的任何地方，取決于車輛20的構架和功率流的控制，這是本領域技術人員已知的。盡管僅顯示了單個電動機/發電機32，但根據車輛20的實際配置，目標車輛20的動力傳動系統內可以具有多個電動機/發電機32。