[發(fā)明專利]車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410018189.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN103921648A
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松本圭;柴田浩一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，尤其涉及只有在車輛開始爬行時(shí)制動(dòng)器負(fù)壓不足的情況下才關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置。

背景技術(shù)

在安裝有空氣調(diào)節(jié)器的車輛中，為了解決空氣調(diào)節(jié)器開動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板硬（也稱為“踏板鎖住感覺”）和制動(dòng)器踩踏力不足的問題，利用制動(dòng)器負(fù)壓傳感器或者制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)檢測(cè)主后部（masterback）內(nèi)負(fù)壓不足，并且如果車速為預(yù)定速度以上，則在啟動(dòng)制動(dòng)器時(shí)，關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器。通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器，動(dòng)力被送回到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而產(chǎn)生制動(dòng)器負(fù)壓。

專利文獻(xiàn)1：日本專利申請(qǐng)2006-168404號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)1中公開一種現(xiàn)有的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置。在專利文獻(xiàn)1公開的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置中，制動(dòng)器操作，即，啟動(dòng)制動(dòng)器，包括在控制條件中作為控制觸發(fā)。通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器獲得負(fù)壓會(huì)有時(shí)滯（幾秒鐘）。因此，例如，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，當(dāng)“車輛開始爬行”→“制動(dòng)器負(fù)壓不足”→“啟動(dòng)制動(dòng)器”→“車輛停止（關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器）”的循環(huán)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)若干次后，通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器獲得制動(dòng)器負(fù)壓變得不可能。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是解決在交通堵塞達(dá)到不需要操作加速器的程度時(shí)制動(dòng)踏板硬的問題，以在交通堵塞狀態(tài)下行駛期間使用空氣調(diào)節(jié)器時(shí)獲得制動(dòng)器負(fù)壓，并因此改善駕駛性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一方面，提供一種車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，包括：爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部，其配置為即使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；空氣調(diào)節(jié)器，其配置為由所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；空氣調(diào)節(jié)器控制部，其配置為控制所述空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)；以及制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部，其配置為檢測(cè)制動(dòng)器的負(fù)壓量，其中當(dāng)所述制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部檢測(cè)到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值并且由所述爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使所述車輛開始移動(dòng)時(shí)，所述空氣調(diào)節(jié)器控制部使所述空氣調(diào)節(jié)器停止。

根據(jù)本發(fā)明，即使在交通堵塞等情況下行駛期間出現(xiàn)的行駛狀態(tài)下（例如，重復(fù)進(jìn)行只通過爬行轉(zhuǎn)矩使車輛開動(dòng)并且通過踩踏制動(dòng)踏板使車輛停止的狀態(tài)），也能夠獲得用于輔助駕駛者的制動(dòng)器操作力的制動(dòng)器負(fù)壓量。

附圖說明

在附圖中：

圖1是車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置的控制流程圖（根據(jù)實(shí)施例）；

圖2是該車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置的框圖（根據(jù)該實(shí)施例）；

圖3是示出該車用空氣調(diào)節(jié)器修正值的控制邏輯的示意圖（根據(jù)該實(shí)施例）；

圖4是條件1的控制流程圖（根據(jù)該實(shí)施例）；

圖5是條件1之后的控制流程圖（根據(jù)該實(shí)施例）；

圖6是示出車用空氣調(diào)節(jié)器修正值的控制邏輯的示意圖（根據(jù)變形例）。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1至圖5示出本發(fā)明的實(shí)施例。如圖2中所示，根據(jù)該實(shí)施例的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置包括：“輸入”單元，其將各種檢測(cè)信號(hào)輸出到控制部2（也稱為“ECM”）；“計(jì)算”單元，其包括控制部2，來自“輸入”單元的各種檢測(cè)信號(hào)被輸入到控制部2；以及“輸出”單元，來自“計(jì)算”單元的控制信號(hào)被輸入到“輸出”單元。該車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置1還包括：爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部3，其即使當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（未示出）處于怠速狀態(tài)時(shí)也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；空氣調(diào)節(jié)器4，其利用從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；以及空氣調(diào)節(jié)器控制裝置5，其控制空氣調(diào)節(jié)器4的工作狀態(tài)。

車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置1還包括用于檢測(cè)制動(dòng)器的負(fù)壓量的制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部6。當(dāng)制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部6檢測(cè)到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值，并且爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部3產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使車輛開始移動(dòng)時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器控制裝置5使空氣調(diào)節(jié)器4停止。

具體來說，如圖2中所示，車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置1的“輸入”單元具有加速器開度傳感器7、車輪速度傳感器8、空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)9和制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部6。來自加速器開度傳感器7的檢測(cè)信號(hào)被用于監(jiān)視加速踏板（未示出）是否已被操作。來自車輪速度傳感器8的檢測(cè)信號(hào)被轉(zhuǎn)換為車速，然后該車速被用于判斷該車輛是否已開動(dòng)。來自空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)9的檢測(cè)信號(hào)被用于監(jiān)視來自用戶的A/C壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)請(qǐng)求。制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部6包括制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10和制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11中的至少一個(gè)。來自作為制動(dòng)器負(fù)壓檢測(cè)部6的制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10或制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11的檢測(cè)信號(hào)被用于監(jiān)視制動(dòng)器負(fù)壓。