[發(fā)明專利]基于轉(zhuǎn)向架安裝的探傷裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410017702.0
• 申請日: 2014-01-15
• 公開（公告）號: CN103738357B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬世宏;李紅梁;周利文;許建明;徐其瑞;何為國;王杰;郭立麗;徐坤;劉波
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代電子技術(shù)有限公司;株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 張繼綱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路工程機(jī)械裝備，尤其是涉及一種應(yīng)用于鐵路工程車輛領(lǐng)域的基于轉(zhuǎn)向架安裝的探傷裝置，特別適用于探傷速度為0～80km/h的探傷車。

背景技術(shù)

世界各發(fā)達(dá)的國家在受各自國情和鐵路運(yùn)營狀態(tài)的影響和技術(shù)制約下，其探傷的檢測速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于鐵路的正常運(yùn)行速度，在美國歐洲也僅有少量的探傷檢測速度運(yùn)行在40km/h，盡管各國在高速探傷檢測投入很多，但實(shí)際拖入使用的探傷檢測速度并不高。

目前我國在引進(jìn)、消化、改造的探傷裝置最高也只能適用于探傷速度為40-60km/h，隨著鐵路的提速，現(xiàn)有的探傷速度已不能滿足高密度、高速度的行車運(yùn)行組織要求，提高探傷檢測速度是我國鐵路工程領(lǐng)域迫切的需求。

在現(xiàn)有技術(shù)中，主要有以下三篇文獻(xiàn)與本發(fā)明相關(guān)：

文獻(xiàn)1為寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司于2012年05月07日申請，并于2012年09月19日公開，公開號為CN102673607A的中國發(fā)明專利申請《帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架》。如附圖1所示，該發(fā)明帶探傷裝置的鐵路軌道車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，構(gòu)架上部設(shè)有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構(gòu)架下部設(shè)有彈性節(jié)點(diǎn)座，彈性節(jié)點(diǎn)座通過彈性節(jié)點(diǎn)與軸箱體連接，軸箱體與輪對連接。構(gòu)架上設(shè)有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構(gòu)成車體二系懸掛系統(tǒng)，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構(gòu)架下端的軸箱彈簧和設(shè)置在構(gòu)架上的一系垂向減震器構(gòu)成車體一系懸掛系統(tǒng)。構(gòu)架端部設(shè)有單元制動器，軸箱體沿鋼軌方向間設(shè)有探傷裝置，探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。但是該發(fā)明的技術(shù)方案主要是以探傷裝置與轉(zhuǎn)向架之間的連接結(jié)構(gòu)描述為主，對于探傷裝置的具體結(jié)構(gòu)組成沒有涉及。

文獻(xiàn)2為寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司于2012年04月18日申請，并于2013年07月31日公開，公開號為CN103223951A的中國發(fā)明專利申請《用于探傷城市軌道交通鋼軌的檢測車》。該發(fā)明用于探傷城市軌道交通鋼軌的檢測車，具有車體、前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，車體通過支撐彈簧坐落在帶動力驅(qū)動的前轉(zhuǎn)向架和無動力驅(qū)動的后轉(zhuǎn)向架上，車體兩端均設(shè)有司機(jī)室。兩個司機(jī)室之間設(shè)有動力間、維修間和控制操作間，車體下部懸掛具有探傷功能的探傷小車，動力間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動前轉(zhuǎn)向架的動力單元，車體上設(shè)有控制探傷小車上升或下降的氣動提升機(jī)構(gòu)，并設(shè)有保證鋼輪在車輛轉(zhuǎn)移時離開軌面的垂向鎖定裝置以及在探傷作業(yè)時確保鋼輪不離開鋼軌面的加壓裝置。但是該發(fā)明的技術(shù)方案主要是以探傷裝置的動作操作機(jī)構(gòu)組成描述為主，對于探傷裝置的具體結(jié)構(gòu)組成沒有涉及。

文獻(xiàn)3為寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司于2012年04月18日申請，并于2012年07月24日公開，公開號為CN103213601A的中國發(fā)明專利申請《自帶下沉動力的地鐵鋼軌高速探傷車》。該發(fā)明自帶下沉動力的地鐵鋼軌高速探傷車，包括車體、車架和動力單元，車體設(shè)置在車架上，車體兩端分別設(shè)有司機(jī)室I和司機(jī)室Ⅴ，在司機(jī)室I和司機(jī)室Ⅴ之間依次設(shè)有機(jī)器間Ⅱ、維修間Ⅲ和檢測間Ⅳ。車架下端設(shè)有動力轉(zhuǎn)向架、非動力轉(zhuǎn)向架、動力單元和為動力單元提供液壓油的柴油箱，非動力轉(zhuǎn)向架上設(shè)有鋼軌探傷裝置。機(jī)器間Ⅱ內(nèi)設(shè)有蓄電池箱、發(fā)電機(jī)組和膨脹水箱。維修間Ⅲ內(nèi)設(shè)有鉗工工作臺和耦合水箱。檢測間Ⅳ內(nèi)設(shè)有鋼軌探傷操作臺、鋼軌探傷裝置控制柜和探傷系統(tǒng)PLC控制柜。但是該發(fā)明的技術(shù)方案主要是以整個探傷車的整體結(jié)構(gòu)組成描述為主，對于探傷裝置的具體結(jié)構(gòu)組成沒有涉及。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于轉(zhuǎn)向架安裝的探傷裝置，適用于0～80km/h高速探傷作業(yè)，能夠充分滿足當(dāng)前高密度、高速度的行車運(yùn)行組織要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種基于轉(zhuǎn)向架安裝的探傷裝置的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，基于轉(zhuǎn)向架安裝的探傷裝置，所述探傷裝置安裝在轉(zhuǎn)向架上，探傷裝置包括左縱梁、右縱梁、框架組成、橫梁、單元固定裝置組成、電機(jī)組成、探輪組成和連接板。所述左縱梁和右縱梁通過橫梁相互連接組成所述框架組成的載體，兩個框架組成沿所述橫梁的方向彼此相對地安裝在所述載體上。所述單元固定裝置組成通過所述連接板可活動地安裝在所述框架組成上，所述探輪組成設(shè)置在所述單元固定裝置組成上。所述電機(jī)組成設(shè)置在由單元固定裝置組成和連接板組成的組合體與所述框架組成之間，所述電機(jī)組成驅(qū)動所述單元固定裝置組成在框架組成上沿所述橫梁的方向移動。

優(yōu)選的，所述框架組成的載體還包括夾板，所述橫梁通過所述夾板與所述左縱梁和右縱梁固定連接形成交叉梁結(jié)構(gòu)，兩個框架組成沿所述橫梁的方向彼此相對地安裝在所述交叉梁上。