[發明專利]一種電動汽車的動力系統總成

有效

• 申請號: 201410014364.5
• 申請日: 2014-01-03
• 公開（公告）號: CN103692907A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 陳奇;黃守武;張琰;趙韓;黃康;何李婷;晏偉清
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于電動汽車電驅動技術領域，具體涉及一種電動汽車的動力系統總成。

背景技術

近年來，我國車用電機的發展取得了明顯進步。在車用電機設計方面，采用結構集成設計技術，實現了電機與變速器在機械、電磁、熱的高度一體化設計與應用。電驅動系統的集成化和一體化趨勢更加明顯。目前，市場上的電動汽車為滿足電機的裝車要求，大部分廠家將電機與變速器采用獨立的兩個零部件形式裝配到車身上，這種安裝方式是通過將電機輸出軸外花鍵與變速器輸入軸內花鍵相配合而實現的。但這樣一來不但會增大機械噪音、振動，而且電機前端蓋和變速器殼體為獨立結構，勢必會影響整車空間的布置。長安汽車公司的專利文獻CN201110063409.4“一種電動汽車的驅動電機與變速器動力集成結構”提出了一種電機-變速器一體化結構。但是該結構中變速部分所采用的是一個擋位的減速器，這樣會使得牽引電機既要在恒轉矩區提供較高的瞬時轉矩，又要在恒功率區提供較高的運行速度。同時，存在電機工作效率較低的問題。

發明內容

為了提高電機工作效率，增加車輛續駛里程，本發明提供一種電動汽車的動力系統總成。

一種電動汽車的動力系統總成包括電機、變速箱和差速器17，所述電機包括定子2、轉子1和轉子軸4。所述轉子軸4為空心軸，所述轉子1位于轉子軸4的一端，轉子軸4的另一端設有中心齒輪18；轉子軸4內通過軸承插裝有中間軸9，中間軸9的一端通過軸承設于電機殼體3上，另一端通過軸承設于變速箱殼體6上；中間軸9上固定設有行星架10，還設有同步器12；所述行星架10上設有兩個以上的行星齒輪7，所述兩個以上的行星齒輪7和中心齒輪18外嚙合，同時和內齒圈8內嚙合，所述內齒圈8固定設于變速箱殼體6內；所述同步器12和行星架10之間的中間軸9上空套設有二擋主動齒輪11，同步器12和電磁制動器14之間的中間軸9上空套設有一擋主動齒輪13，且一擋主動齒輪13連接著電磁制動器14的制動器銜鐵，所述電磁制動器14的定子部位固定在變速箱殼體6上；所述雙聯齒輪由一擋從動齒輪15和二擋從動齒輪16組成，所述一擋從動齒輪15和所述一擋主動齒輪13嚙合傳動，所述二擋從動齒輪16和所述二擋主動齒輪11嚙合傳動。所述雙聯齒輪固連在差速器17的殼體上，所述差速器17通過軸承設于變速箱殼體6上。

與所述轉子軸4對應處的電機殼體3和變速箱殼體6相連接，且連接處設有隔板19，所述轉子軸4穿過隔板19，與隔板19配合處的轉子軸4上設有密封塊5。

所述隔板19和密封塊5對應配合的密封面為凸凹環槽狀的謎宮密封面。

本發明的有益效技術果體現在以下方面：

1.本發明將電動汽車驅動電機與變速器設計成一個整體，有效地減少了電機殼體3和變速箱殼體6的復雜程度和面積，減少了動力總成的軸向尺寸；

2.本發明將驅動電機的轉子軸4直接與中心齒輪18相連，避免了電機輸出軸與變速器輸入軸配合安裝而造成的同軸度公差，消除了由此帶來的機械振動，減少了機械連接與噪聲；

3.電動汽車動力系統總成采用兩擋變速，一擋為一擋從動齒輪15和所述一擋主動齒輪13嚙合傳動，二擋為二擋從動齒輪16和所述二擋主動齒輪11嚙合傳動，與目前電動汽車相比，驅動電機可長時間工作在高效區，增加車輛續駛里程；

4.本發明使用了曲路密封結構，密封塊5與對應配合的隔板19共同形成凸凹環槽狀的謎宮密封，結構簡單，簡便經濟，而且該密封為非接觸式密封，密封性能相當可靠；

5.本發明兩擋變速的從動齒輪采用雙聯齒輪結構，一擋從動齒輪15和二擋從動齒輪16結構為雙聯齒輪，是一個零件；直接固連在差速器17的殼體上，該結構布置形式簡單，去掉了從動齒輪軸，減小了該總成的徑向尺寸，結構緊湊，體積小、重量小，符合汽車輕量化的原則；

6.本發明具有電磁制動器14駐車鎖止機構實現變速器和整車制動駐車，電磁制動器14具有通電分離、斷電制動的特性。汽車正常行駛時，電磁制動器14通電，處于分離狀態，此時變速器正常工作；當汽車處于駐車狀態時，電磁制動器14斷電，處于制動狀態，一擋主動齒輪13被制動，進而與一擋主動齒輪13嚙合的雙聯齒輪被制動，進一步差速器17被制動，可避免車輛不必要的滑行，在上下坡及頻繁起步停車的路況時，提高整車的駐車安全性。

附圖說明

圖1為一種電動汽車動力系統結構簡圖。

圖2為曲路密封結構局部簡圖。