[發明專利]一種全天候鐵路橋梁檢測車

無效

• 申請號: 201410013214.2
• 申請日: 2014-01-13
• 公開（公告）號: CN103726443A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 潘志毅;王欣;肖華;李選朋;黃金輝;滕儒民;曹旭陽;何寧寧
• 申請（專利權）人: 大連理工大學;徐州益利亞工程機械有限公司;大連理工大學（徐州）工程機械研究中心
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

技術領域

???本發明涉及工程特種設備技術領域，特別涉及一種全天候鐵路橋梁檢測車。

背景技術

目前，我國高速鐵路運營里程已近萬公里，成為世界高速鐵路運營里程最長的國家。隨著高鐵線路的不斷建成開通和運營，高鐵的檢測和養護任務將凸顯。利用現代化的高鐵橋梁專用檢測設備來進行高效、快捷、全天候檢修勢在必行。根據底盤的不同，橋檢車一般分為公路式、軌道式及公鐵兩用式。在作業過程中，現有的橋檢車均需占用一股鐵軌，檢修時間受到高鐵運行的限制。如果在白天檢修，檢修車為了避讓高速列車，需要反復進入和退出軌道，檢修效率低，容易發生安全事故；如果晚上作業，由于光線不足及操作人員在夜間工作質量降低，檢修效果不佳。

發明內容

本發明的目的是針對高速鐵路橋梁全天候檢修的需求，發明一種不占用鐵軌，不受高鐵運行限制，可全天候作業的高速鐵路橋梁檢測車。

為實現上述目的，本發明提供了一種全天候鐵路橋梁檢測車,包括并排設置的兩排行走支腿，兩排所述行走支腿均位于電線桿外側，在所述行走支腿下方設置有行走輪系，兩排所述行走輪系位于軌道與隔音墻之間，每個所述行走支腿通過鉸接連接在結構支架上，在每個所述行走支腿下方設置有帶動所述行走支腿水平擺動的支腿擺動油缸，所述支腿擺動油缸設置在所述結構支架上，每個所述結構支架下端連接在動力單元上，在所述動力單元上方設置有工作臺，在兩排所述結構支架之間設置有兩個擺動橫梁組，所述擺動橫梁組包括擺動橫梁A和擺動橫梁B，所述擺動橫梁A連接在右側的結構支架上，所述擺動橫梁B連接在左側的結構支架上，在所述擺動橫梁B端部安裝穿銷油缸，在所述擺動橫梁A端部有孔，所述穿銷油缸伸出缸筒插入擺動橫梁A端部的孔中固定連接所述擺動橫梁A與擺動橫梁B，在所述擺動橫梁A和擺動橫梁B上還分別安置回轉支承，每個所述回轉支承分別由回轉減速機驅動轉動。本發明的一種全天候鐵路橋梁檢測車,提供了一種針對高速鐵路橋梁檢測與維護的設備，其特點：不影響高鐵運行，可以全天候作業，行進時可以繞開橋梁上的電線桿及橋墩。

其中優選的，兩個擺動橫梁組分別位于兩排所述結構支架最端部的兩個結構支架之間。兩個擺動橫梁組分別位于最端部的兩個結構支架之間，使得兩個擺動橫梁組之間的距離最大化，可以適應比較大的橋墩的尺寸。

作為本發明的進一步改進，在每個所述結構支架內側還設置有導向輪，所述導向輪位于橋梁兩側。導向輪在整車運行時起到導向作用。

現有的橋檢車均需占用一股鐵軌，檢修時間受到高鐵運行的限制。如果在白天檢修，檢修車為了避讓高速列車，需要反復進入和退出軌道，檢修效率低，容易發生安全事故；如果晚上作業，由于光線不足及操作人員在夜間工作質量降低，檢修效果不佳。本發明的一種全天候鐵路橋梁檢測車可以全天候作業高速鐵路專用橋梁檢測車，解決了上述問題，不僅不占軌道，不受高鐵運行限制，而且可以繞開電線桿和橋墩，保證順暢穩定的運行。

附圖說明

???圖1是本發明的主視圖；

???圖2是本發明的右視圖；

???其中，1-電線桿，2-行走支腿，3-支腿擺動油缸，4-軌道，5-隔音墻，6-導向輪，7-結構支架，8-回轉減速機，9-回轉支承，10-孔，11-擺動橫梁A，12-穿銷油缸，13-擺動橫梁B，14-行走輪系，15-工作平臺，16-動力單元。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的優選技術方案。