[發明專利]無氣輪胎以及無氣輪胎用輪轂部

有效

• 申請號: 201610860583.4
• 申請日: 2016-09-28
• 公開（公告）號: CN106985610B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 巖村和光;杉谷信;神原將郎;柏井干雄;福田春雄;內山俊介;山崎昭修
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社;本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;青煒

本發明提供一種能夠發揮優異的操縱穩定性的無氣輪胎等。該無氣輪胎為具有：具有接地面的圓筒狀的胎面環(2)、配置于胎面環(2)的輪胎徑向內側的輪轂部(10)、以及將胎面環(2)與所述輪轂部(10)連結的多個輪輻(5)的無氣輪胎。輪轂部(10)包括固定于車軸的盤部(11)、以及固接于盤部(11)的輪胎徑向外側的圓筒部(12)。在圓筒部(12)的內周面設置有向輪胎徑向內側突出并沿輪胎周向延伸的突起部(16)。

技術領域

本發明涉及能夠利用自身的構造支承載荷的無氣輪胎，詳細而言，涉及能夠發揮優異的操縱穩定性的無氣輪胎以及其輪轂部。

背景技術

例如，在下述專利文獻1中提出了一種具備具有接地面的圓筒狀的胎面環、配置于胎面環的輪胎徑向內側的輪轂部、以及將胎面環與輪轂部連結的輪輻的無氣輪胎。專利文獻1的無氣輪胎的輪轂部包括固定于車軸的盤部、以及固定于盤部的徑向外側的厚度大致均勻的圓筒部。

上述輪轂部的圓筒部為了使胎面環準確地與路面對置并接地，而需要高剛性。然而，各種實驗的結果存在如下問題，即：圓筒部的特別是最離開盤部的部分因轉彎行駛時的橫向力等而彈性變形，使胎面環的接地性惡化，進而使操縱穩定性惡化。

專利文獻1：日本特開2014－218132號公報

發明內容

本發明是鑒于如上問題而提出的，主要目的在于提供一種以改善圓筒部的形狀為基本，能夠發揮優異的操縱穩定性的無氣輪胎等。

本發明涉及無氣輪胎，該無氣輪胎具有：具有接地面的圓筒狀的胎面環、配置于上述胎面環的輪胎徑向內側的輪轂部、以及用于將上述胎面環與上述輪轂部連結的多個輪輻的，其特征在于，上述輪轂部包括固定于車軸的盤部、以及固接于上述盤部的輪胎徑向外側的圓筒部，在上述圓筒部的內周面設置有向輪胎徑向內側突出并沿輪胎周向延伸的突起部。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述圓筒部的外周面為從輪胎軸向的一端以相同的外徑沿輪胎軸向延伸至另一端的圓筒面。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述突起部以環狀連續。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述突起部設置于上述圓筒部的輪胎軸向的至少一端側。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述盤部配置為靠近上述圓筒部的輪胎軸向的一端側，上述突起部設置于上述圓筒部的輪胎軸向的至少另一端側。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述輪轂部由金屬材料構成。

在本發明的無氣輪胎中，優選在包含輪胎旋轉軸的子午線剖面，上述圓筒部的設置有上述突起部的部分的最大厚度Th為上述圓筒部的未設置有上述突起部的最小厚度TW的1.30～5.00倍。

在本發明的無氣輪胎中，優選上述突起部的輪胎軸向的寬度為上述圓筒部的輪胎軸向的寬度的0.02～0.30倍。

本發明的第2方式為無氣輪胎所使用的輪轂部，其特征在于，其包括固定于車軸的盤部、以及固接于上述盤部的輪胎徑向外側的圓筒部，在上述圓筒部的內周面設置有向輪胎徑向內側突出并沿輪胎周向延伸的突起部。

在本發明的無氣輪胎的輪轂部的圓筒部的內周面設置有向輪胎徑向內側突出并沿輪胎周向延伸的突起部。這種突起部既能將重量增加抑制在最小限度，又能有效地提高輪轂部的剛性。因此，本發明的無氣輪胎既能防止車輛的燃料效率性能的惡化，又能發揮優異的操縱穩定性。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施方式的無氣輪胎的立體圖。

圖2是圖1的無氣輪胎的剖視圖。

圖3是圖2的圓筒部的放大剖視圖。

圖4是本發明的其他實施方式的無氣輪胎的圓筒部的放大剖視圖。