[發明專利]卡車用可自動調節的導流罩

無效

• 申請號: 201410008712.8
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN103738421A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 張英朝;潘可成;馬凱;張喆;王子杰
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

技術領域

本發明屬汽車零部件技術領域，具體涉及一種卡車（載貨汽車，尤其是集裝箱卡車）用可以自動調節高度的導流罩。

背景技術

卡車在行駛中，燃油產生的動力有一部分用來克服空氣阻力做功；空氣阻力與卡車速度的平方成正比，對于通常在高速行駛狀態的集裝箱卡車而言，導流罩的效果直接影響卡車的油耗以及經濟效益。現有集裝箱卡車導流罩一般在安裝后呈固定位置使用狀態，一般只針對一種高度的集裝箱具有較好的減阻效果。但是由于實際需要的不同，卡車所載集裝箱高度會發生變化或者是有卡車空載現象，對于這些情況現有導流罩的減阻效果將會大大降低。

雖然現有一些種類的可調節導流罩，但是由于均屬于人工手動調節，調節導流罩需要花費較多的人工成本。在實際使用中，使用者往往不會因集裝箱高度變化而花費時間和精力去調節導流罩高度，最后導致即使是可調節導流罩往往也被用作固定式導流罩使用，其減阻效果并未體現，有些情況甚至增加了氣動阻力。

發明內容

為了克服現有導流罩調節的不便，以及減阻節能效果的不足，本發明提出了一種導流罩，這種導流罩可以根據集裝箱高度，由駕駛員或者控制模塊自動控制，實現自身的電動調節，可以實現針對卡車所載集裝箱的不同高度或空載等不同工況實現較好的導流和減阻效果。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明由自鎖結構Ⅰ1、導流罩上部2、推桿支座結構Ⅰ3、導流罩下部Ⅰ4、鉸鏈Ⅰ5、鉸鏈Ⅱ6、推桿支座結構Ⅱ7、導流罩下部Ⅱ8、自鎖結構Ⅱ9、傳感器10和電控裝置組成，其中自鎖結構Ⅰ1和自鎖結構Ⅱ9對稱固接于導流罩上部2的中心線兩側；推桿支座結構Ⅰ3經其下部的電動推桿底座Ⅰ11和支座Ⅰ16的支座固定板Ⅰ14固接于駕駛室頂部中心線左側：推桿支座結構Ⅰ3經其雙頭螺紋連桿Ⅰ24一端的滾動軸承Ⅰ25和滾動軸承Ⅱ28與自鎖結構Ⅰ1的滑道空腔Ⅰ34活動連接；推桿支座結構Ⅱ7經其下部的電動推桿底座Ⅱ35和支座Ⅱ40的支座固定板Ⅱ38固接于駕駛室頂部中心線右側；推桿支座結構Ⅱ7經其雙頭螺紋連桿Ⅱ48一端的滾動軸承Ⅲ49和滾動軸承Ⅳ52與自鎖結構Ⅱ9的滑道空腔Ⅱ58活動連接；導流罩上部2經下邊沿的鉸鏈Ⅰ5和鉸鏈Ⅱ6與駕駛室頂部的前端活動連接；導流罩下部Ⅰ4和導流罩下部Ⅱ8分別與駕駛室頂部左右兩端固定連接；電控裝置固接于駕駛室內的中控臺上，電控裝置包括內部電路板和外部的檔位式調節器、自動控制開關、電源開關，采用車載電源供電；傳感器10、電動推桿Ⅰ12、電動推桿Ⅱ36分別通過導線連接在電控裝置上。

所述的推桿支座結構Ⅰ3由電動推桿底座Ⅰ11、電動推桿油缸Ⅰ12、電動推桿Ⅰ13、支座固定板Ⅰ14、支座下部孔Ⅰ15、支座Ⅰ16、銷軸Ⅰ17、鉸接接頭下部孔Ⅰ18、鉸接接頭Ⅰ19、銷軸Ⅱ20、轉動塊Ⅱ21、轉動塊孔Ⅱ22、鉸接接頭支架Ⅰ23、雙頭螺紋連桿Ⅰ24、滾動軸承Ⅰ25、滾動接頭Ⅰ26、滾動接頭孔Ⅰ27、滾動軸承Ⅱ28、轉動塊孔Ⅰ29、轉動塊Ⅰ30和支座架Ⅰ31組成，其中電動推桿Ⅰ13一端與電動推桿油缸Ⅰ12滑動連接，電動推桿Ⅰ13另一端穿過支座下部孔Ⅰ15與鉸接接頭Ⅰ19的轉動塊鉸接接頭下部孔Ⅰ18固接；轉動塊Ⅰ30經銷軸Ⅰ17與支座架Ⅰ31活動連接；雙頭螺紋連桿Ⅰ24一端經滾動接頭孔Ⅰ27與滾動接頭Ⅰ26固接，滾動接頭Ⅰ26兩側的突出短臂上分別固接有滾動軸承Ⅰ25和滾動軸承Ⅱ28；雙頭螺紋連桿Ⅰ24另一端穿過支座Ⅰ16中轉動塊Ⅰ30的轉動塊孔Ⅰ29，并經鉸接接頭Ⅰ19中的轉動塊孔Ⅱ22與轉動塊Ⅱ21固接；鉸接接頭Ⅰ19中轉動塊Ⅱ21經銷軸Ⅱ20與鉸接接頭支架Ⅰ23活動連接。