[發(fā)明專利]導(dǎo)開供料系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410008357.4
• 申請(qǐng)日: 2014-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN103738691A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張芝泉;張建浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津賽象科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橡膠加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種導(dǎo)開供料系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的全鋼子午線輪胎制造過程中，成型所需的半制品（帶束層、胎側(cè)、內(nèi)襯層、子口包布、胎體）在半制品生產(chǎn)工序生產(chǎn)后卷取在工字輪上，工字輪通過人工的方式運(yùn)輸?shù)匠尚凸ば颍缓笤賹⒐ぷ州啺惭b到成型機(jī)上，工字輪內(nèi)的半制品通過導(dǎo)開設(shè)備被輸送到成型機(jī)上。現(xiàn)有的半制品以工字輪形式在半制品和成型工序間流通，需人工方式安裝到半制品生產(chǎn)設(shè)備及成型機(jī)上，存在的問題有：1、效率低；2、操作工在工字輪吊裝時(shí)容易出安全問題；3、工字輪在物流過程中，發(fā)生碰撞后容易變形，影響內(nèi)部半制品質(zhì)量。

為克服上述問題，中國專利201310164005.3公開了一種用于全鋼子午線輪胎半制品工序與成型工序之間物流用小車，該小車包括車架和車輪，車架內(nèi)設(shè)置有物料工字輪和襯布工字輪，所述的物料工字輪的中心軸通過軸承座架設(shè)在車架的后上方，襯布工字輪中心軸通過軸承座架設(shè)在車架的前下方，兩根中心軸的兩個(gè)端部分別設(shè)有用于連接傳動(dòng)裝置的氣囊式卡盤，在氣囊式卡盤上配有制動(dòng)裝置；車架的前上方設(shè)置有襯布剝離裝置，襯布剝離裝置的下方設(shè)有擴(kuò)布輥，所述的擴(kuò)布輥位于襯布工字輪的前方。

但是，氣囊式卡盤的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)方式同步性差，容易導(dǎo)致丟步等情況的發(fā)生，為此有人還提出先將鎖定銷插入小車定位孔，然后再由氣缸驅(qū)動(dòng)直線導(dǎo)軌導(dǎo)向式電機(jī)與小車連接盤結(jié)合以使小車到達(dá)工作狀態(tài)的方式，但是同樣這樣驅(qū)動(dòng)連接方式成本高且操作性差，同時(shí)，小車受地面高低不平影響嚴(yán)重，為后續(xù)的定位、傳動(dòng)帶來諸多不便，同時(shí)，在小車承料時(shí)，如，在滿卷時(shí)，如一卷簾布卷，連車帶料車重達(dá)四噸，如何將其準(zhǔn)確定位也是個(gè)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種傳動(dòng)連接便利的導(dǎo)開供料系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種導(dǎo)開供料系統(tǒng)，包括機(jī)架以及導(dǎo)開小車，所述的導(dǎo)開小車包括車架，可旋轉(zhuǎn)地前后設(shè)置在車架之上的物料輥和墊布輥，其中，在車架底部設(shè)置有滾輪，在車架兩側(cè)設(shè)置有支撐輪，所述的物料輥和墊布輥的中心軸前端分別設(shè)置有從連接盤，在所述的從連接盤上設(shè)置有至少兩個(gè)銷孔，所述的機(jī)架包括形成在兩側(cè)與所述的支承輪配合的軌道，以及與所述的從連接盤相對(duì)應(yīng)固定設(shè)置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在機(jī)架上的電機(jī)，可前后滑動(dòng)且同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)輸出軸上的主連接盤，所述的主連接盤設(shè)置有至少兩個(gè)與所述的銷孔匹配的連接銷，所述的主連接盤與電機(jī)間設(shè)置有彈簧。

所述的車架前端與機(jī)架間設(shè)置有鎖定裝置，其包括固定設(shè)置在機(jī)架上的氣缸，與所述的氣缸活塞桿固定連接且可相對(duì)支撐臺(tái)前后滑動(dòng)的滑塊，固定設(shè)置在滑塊尾部上方的頂塊，以及鉸接設(shè)置在滑塊前端部的拉塊，設(shè)置在拉塊前端的拉桿，所述的車架上設(shè)置有凸字形傳動(dòng)孔，所述的傳動(dòng)孔大直徑下部可允許所述的拉桿穿過而小直徑上部孔邊緣會(huì)與拉桿及頂塊干涉。

所述的軌道前端部形成可將所述的支撐輪定位其中的定位窩，在所述的定位窩后部形成弧形鼓起。

所述的左側(cè)或右側(cè)的支撐輪為可與所述的軌道嵌合的槽輪，另一側(cè)為光面輪。

在所述的軌道上軌道上方設(shè)置有護(hù)板，所述的護(hù)板后端向兩側(cè)弧形展開以將導(dǎo)開小車引入軌道。

所述的滾輪包括設(shè)置在車架兩側(cè)中部的側(cè)輪以及分別設(shè)置在車架底部前端中心和后端中心的前輪和后輪。

所述的側(cè)輪設(shè)置偏向從連接盤一側(cè)設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在機(jī)架上預(yù)留可允許導(dǎo)開小車出入的空位，導(dǎo)開小車自身設(shè)置物料輥、墊布輥等，在導(dǎo)開小車上可視其工況任意增加附屬輥等，導(dǎo)開小車在滾輪的支撐下進(jìn)入機(jī)架的預(yù)留位，通過支撐輪與軌道的配合將滾輪懸空，可有效避免地面對(duì)小車定位的影響，提高定位精準(zhǔn)度，而將主連接盤和從連接盤采用彈簧驅(qū)動(dòng)的方式，當(dāng)導(dǎo)開小車被定位后，從連接盤會(huì)與主連接板相貼合接觸，如果主連接盤的連接銷未匹配插入從連接盤的銷孔內(nèi)，從連接盤會(huì)頂住主連接盤并壓縮彈簧，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)微動(dòng)或步進(jìn)后，借助彈簧的伸縮即可實(shí)現(xiàn)連接銷插入銷孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于構(gòu)建，操作簡(jiǎn)單，傳動(dòng)穩(wěn)定。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明的物料導(dǎo)開系統(tǒng)側(cè)視示意圖；

圖2所示為本發(fā)明的物料導(dǎo)開系統(tǒng)俯視示意圖；

圖3所示為本發(fā)明的導(dǎo)開小車后視示意圖；

圖4所示為本發(fā)明的導(dǎo)開小車俯視示意圖；

圖5所示為本發(fā)明的導(dǎo)開小車側(cè)視示意圖；

圖6所示為本發(fā)明的鎖定裝置的側(cè)視示意圖；