[發(fā)明專利]一種物流配送的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410001997.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN104766188B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春華;葉璐;曹嘯;施凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/08
• 分類號(hào): G06Q10/08;G06Q50/28
• 代理公司: 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 張振偉;王黎延

本發(fā)明公開了一種物流配送的方法，所述方法包括：構(gòu)建倉儲(chǔ)中心選址模型，依據(jù)所述倉儲(chǔ)中心選址模型并通過啟發(fā)式中心聚類算法確定倉儲(chǔ)中心的地址信息，并確定每一倉儲(chǔ)中心的覆蓋范圍信息；構(gòu)建路徑規(guī)劃模型，依據(jù)所述路徑規(guī)劃模型確定配送距離最短、配送工具服務(wù)成本最低、客戶等待時(shí)間最短的配送路徑信息；獲取當(dāng)前實(shí)時(shí)的道路信息、當(dāng)前可支配的配送工具信息及客戶配送時(shí)間需求信息，根據(jù)所獲取的道路信息、當(dāng)前可支配的配送工具信息、客戶配送時(shí)間需求信息，以及所確定的配送路徑信息進(jìn)行配送工具的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流配送。本發(fā)明還公開了一種物流配送系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物流配送技術(shù)，尤其涉及一種物流配送的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前商對(duì)客(B2C，Business-to-Customer)電子商務(wù)模式的物流配送主要包括自建物流以及自建物流與第三方物流合作兩種方式；對(duì)于自建物流的配送方式，已經(jīng)擁有較為完善的倉儲(chǔ)中心選址、物流路徑優(yōu)化以及物流管理等功能，因此，自建物流的配送方式主要應(yīng)用于傳統(tǒng)的、具有一定技術(shù)底蘊(yùn)基礎(chǔ)的零售或電商企業(yè)，如蘇寧、亞馬遜、京東等；對(duì)于自建物流與第三方物流合作的配送方式，是通過與第三方物流的合作，形成一種新的物流管理方式。

對(duì)于上述兩種B2C電子商務(wù)模式的物流配送方式，存在如下問題：

(1)對(duì)于新興的中小型企業(yè)，很難在較短的時(shí)間內(nèi)建立起完善的物流體系，如效仿諸如蘇寧、亞馬遜、京東等傳統(tǒng)的B2C電子商務(wù)企業(yè)巨頭的物流配送方式，必將面臨巨大的資金投入。

(2)由于全國各地消費(fèi)水平的良莠不齊以及電子商務(wù)企業(yè)發(fā)源地的不同，必然引起其物流體系在全國范圍內(nèi)的分布不均，尤其是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，配送效率低下，同時(shí)使得企業(yè)內(nèi)部面臨著巨大的管理壓力，物流選址范圍越廣，對(duì)物流所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益則更無法進(jìn)行有效的評(píng)估。

(3)現(xiàn)有的“最后一公里物流”已經(jīng)嚴(yán)重制約了B2C電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)各自為陣，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，如倉儲(chǔ)中心的重復(fù)建設(shè)，配送設(shè)施的分散管理等。

因此，產(chǎn)品配送已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，電子商務(wù)企業(yè)為消費(fèi)者送貨所花費(fèi)的配送成本高、時(shí)間長的問題也已經(jīng)嚴(yán)重影響電子商務(wù)企業(yè)優(yōu)勢的發(fā)展；尋找一種提高物流配送效率，最大限度地節(jié)約物流配送成本的物流配送方法已經(jīng)成為亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的主要目的在于提供一種物流配送的方法及系統(tǒng)，可提高物流配送效率，最大限度地節(jié)約物流配送成本。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種物流配送的方法，包括：

構(gòu)建倉儲(chǔ)中心選址模型，依據(jù)所述倉儲(chǔ)中心選址模型并通過啟發(fā)式中心聚類算法確定倉儲(chǔ)中心的地址信息，并確定每一倉儲(chǔ)中心的覆蓋范圍信息；

構(gòu)建路徑規(guī)劃模型，基于所確定的倉儲(chǔ)中心的地址信息以及每一倉儲(chǔ)中心的覆蓋范圍信息，依據(jù)所述路徑規(guī)劃模型確定配送距離最短、配送工具服務(wù)成本最低、客戶等待時(shí)間最短的配送路徑信息；

獲取當(dāng)前實(shí)時(shí)的道路信息、當(dāng)前可支配的配送工具信息及客戶配送時(shí)間需求信息，根據(jù)所獲取的道路信息、當(dāng)前可支配的配送工具信息、客戶配送時(shí)間需求信息，以及所確定的配送路徑信息進(jìn)行配送工具的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流配送。

優(yōu)選地，所述確定倉儲(chǔ)中心的地址信息，并確定每一倉儲(chǔ)中心的覆蓋范圍信息依據(jù)下述模型獲得：

其中，x_j＝1時(shí)，表示j被選為倉儲(chǔ)中心地址；

n表示用戶需求點(diǎn)數(shù)量；

m表示確定的倉儲(chǔ)中心數(shù)量；

L表示規(guī)定的最大配送距離；