[發(fā)明專利]一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410001908.4
• 申請(qǐng)日: 2014-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103713222A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王溫銳;焦慶宏;宋寧;朱衛(wèi)慶;邵培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工況轉(zhuǎn)化方法，特別涉及一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法。

背景技術(shù)

整車發(fā)電機(jī)、蓄電池及其他用電設(shè)備之間，存在著能量釋放與損耗的供需匹配關(guān)系。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電氣耗電量增加是必然趨勢(shì)，而供電系統(tǒng)的匹配問(wèn)題會(huì)更加突出。為使汽車在任何氣候及使用條件下，都能可靠工作，在整車設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須對(duì)車輛電氣系統(tǒng)進(jìn)行電量平衡的考核。

整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，都是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式及加權(quán)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)模擬計(jì)算整車用電情況，并不能完全確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)，必須通過(guò)整車電平衡試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

目前電平衡的試驗(yàn)方法所采取的試驗(yàn)工況操作復(fù)雜、效率低，尤其是道路試驗(yàn)中對(duì)于駕駛員的安全性存在威脅。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，針對(duì)現(xiàn)有的試驗(yàn)工況的不足，提出一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法。它能夠保證在整個(gè)供電系統(tǒng)的電量產(chǎn)生和消耗的關(guān)系不變的情況下，將復(fù)雜的試驗(yàn)工況轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單的易于操作的試驗(yàn)工況，從而提高試驗(yàn)效率，降低開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)提高安全性。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案如下：

一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法，包括如下步驟：

一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法，包括如下步驟：

（1）確定電平衡試驗(yàn)的初始工況，提取時(shí)間???????????????????????????????????????????????和車速之間的關(guān)系；

（2）在步驟（1）的基礎(chǔ)上得到車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表示為：

，

式中，為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；為汽車行駛速度；為車輪半徑；為變速器傳動(dòng)比；為主減速器傳動(dòng)比；

（3）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比，獲得不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；

（4）根據(jù)發(fā)電機(jī)特性曲線，得到對(duì)應(yīng)試驗(yàn)溫度條件下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電電流之間的關(guān)系；

（5）在步驟（1）至（4）的基礎(chǔ)上，獲取發(fā)電量；

（6）根據(jù)發(fā)電機(jī)特性曲線，得到易于操作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速的新的工況，使車輛在新的工況下進(jìn)行試驗(yàn)。

進(jìn)一步，工況轉(zhuǎn)化前后發(fā)電機(jī)總的發(fā)電量不變、用電負(fù)載的總耗電量不變。

進(jìn)一步，所述電量平衡試驗(yàn)包括整車道路試驗(yàn)、臺(tái)架模擬試驗(yàn)或環(huán)境倉(cāng)模擬試驗(yàn)。

進(jìn)一步，所述工況轉(zhuǎn)化方法不受電氣負(fù)載的限制。

進(jìn)一步，步驟（4）中所述的發(fā)電機(jī)特性曲線為不同溫度條件下發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電電流之間的關(guān)系曲線。

本發(fā)明具有的有益效果是：

該工況轉(zhuǎn)化的方法，在不改變車輛電氣系統(tǒng)供需關(guān)系的前提下，將復(fù)雜的試驗(yàn)工況轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單的易于操作的試驗(yàn)工況，從而提高試驗(yàn)效率，降低開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)提高安全性。同時(shí)該工況轉(zhuǎn)化方法不受試驗(yàn)方法及用電負(fù)載的限制，應(yīng)用廣泛。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法的流程圖如圖1所示，具體包括如下步驟：

步驟一：確定電平衡試驗(yàn)的初始工況，提取時(shí)間和車速之間的關(guān)系。

步驟二：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)車速與轉(zhuǎn)速的關(guān)系，計(jì)算與車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可表示為：

，

式中，為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位：r/min；為汽車行駛速度，單位：；為車輪半徑，單位：；為變速器傳動(dòng)比；為主減速器傳動(dòng)比。

步驟三：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比，獲得不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。

步驟四：根據(jù)發(fā)電機(jī)特性曲線，查出對(duì)應(yīng)試驗(yàn)溫度條件下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電電流之間的關(guān)系。發(fā)電機(jī)特性曲線為不同溫度條件下發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電電流之間的關(guān)系。

步驟五：計(jì)算整個(gè)過(guò)程中的發(fā)電量：

式中，為發(fā)電機(jī)的總發(fā)電量，單位：；為試驗(yàn)時(shí)間，單位：s。

步驟六：根據(jù)發(fā)電機(jī)特性曲線，查到便于操作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速工況進(jìn)行試驗(yàn)。易操作的工況可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速。

本發(fā)明一種車輛電量平衡試驗(yàn)的工況轉(zhuǎn)化方法可以應(yīng)用于所有的電平衡試驗(yàn)方法中，包括整車道路試驗(yàn)，臺(tái)架模擬試驗(yàn)，或環(huán)境倉(cāng)模擬試驗(yàn)，但不僅限于這兩種試驗(yàn)方法。該工況轉(zhuǎn)化方法不受電氣負(fù)載的限制，使用任何電氣負(fù)載都可以應(yīng)用該方法。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。