[發明專利]電磁感應板磁力制動器

在審

• 申請號: 201410001690.2
• 申請日: 2014-01-03
• 公開（公告）號: CN104767356A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 霍立遠
• 申請（專利權）人: 霍立遠
• 主分類號: H02K49/02
• 分類號: H02K49/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種根據電磁感應原理設計的電磁感應板磁力制動器。

在目前已有的技術中，各種各樣的制動器，大多都是使用摩擦片制動。它們在摩擦制動時都會產生高溫、高熱、噪音，且易磨損。

本發明旨在提供一種無接觸、無摩擦、無噪音、無磨損、無機械動作并可靠、經濟、耐用、方便與自動化和智能化系統連接的制動器。

本發明之電磁感應板磁力制動器，其核心技術在于，由電磁鐵和電磁感應板組成的磁力制動構造。它的電磁鐵是由一塊軟磁體和激磁線圈組成；它的電磁感應板是由一塊導磁板和一塊感應板合成的。在整個構造中，電磁鐵的兩極與電磁感應板的感應板一側是相互貼近的。由該構造構成的制動器安裝在車輪或機器等需要制動之處。在車輪或機器正常運行時，制動器的電磁鐵與電磁感應板之間保持相對運動。但在激磁線圈不通電的情況下，由于電磁鐵的兩極無磁性，因此，它對車輪或機器的運行不產生阻力。當需要制動時，給激磁線圈接通電源，使得電磁鐵被磁化，此時，在電磁感應板上就會感應出隨電磁鐵運動的異性磁場，兩磁場相互吸引并與導磁板形成閉合磁路，使得電磁鐵和電磁感應板之間產生強吸引力，即制動所需要的阻力，從而達到制動的目的。可見其制動的過程實際上就是把車輪或機器運行的動力通過電磁感應轉化為阻力的過程。由于其阻力與電磁鐵和電磁感應板之間的相對運動速度即車輪或機器的運行速度成正比、與流過激磁線圈的電流成正比，因此，控制制動速度只需要調整流過激磁線圈的電流即可。根據制動功率的需要，可以在同一個車輪或機器上安裝多塊電磁鐵，用多磁極同時制動的方法提高制動功率。

由于該電磁感應板磁力制動器無接觸、無磨擦、無噪音、無磨損、無機械動作，而且它所使用的，都是些普通并廉價的材料，因此，它比使用摩擦材料的制動器可靠、經濟、耐用。因為它是通過調整流過電磁鐵激磁線圈電流的大小來實現控制制動狀態的制動器，所以，該制動器更方便與自動化和智能化系統連接。

以下結合說明書附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明

圖1是本發明之電磁感應板磁力制動器的原理圖

圖1所示是以上所述電磁感應板磁力制動器的核心構造原理圖。其主體是由：導磁板1、感應板2、軟磁鐵3、激磁線圈4、導線5、控制開關6、直流電源7組成的。其中，導磁板1和感應板2合成在一起為電磁感應板、軟磁鐵3和激磁線圈4組合為電磁鐵。在整體構造中，感應板3和軟磁鐵4的兩極是相互貼近的。在車輪或機器正常運行時，電磁鐵和電磁感應板隨之相對運動。但是，在激磁線圈4不通電的狀態下兩者之間沒有阻力。當我們需要對車輪或機器實施制動時，只需要接通控制開關6即可。接通控制開關6后，直流電源7就會通過控制開關6、導線5給激磁線圈4供電?，使得軟磁鐵3被磁化，同時在感應板2上感應出隨著電磁鐵和電磁感應板相對運動而運動的環形電流。環形電流產生的相對電磁鐵為異性的磁場與電磁鐵的磁場及導磁板1形成閉合磁路，并在相互之間產生強吸引力，如此，車輪或機器運行的動力就通過電磁感應被轉化為阻力，繼而達到制動之目的。因為電磁鐵與電磁感應板之間的引力與車輪或機器的運行速度成正比、與流過激磁線圈4的電流成正比，所以，調整流過激磁線圈4的電流即可調整控制其制動速度。以此，為制動器更方便地與自動化和智能化系統連接提供了有利條件。