[其他]具有高車頂區(qū)域中的至少一個(gè)氣密的供應(yīng)通道的軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201390000674.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-16
• 公開（公告）號(hào): CN204801790U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沃爾夫?qū)だ识蛱?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12;B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有高車頂區(qū)域中的至少一個(gè)氣密的供應(yīng)通道的軌道車輛，其特征在于，供應(yīng)通道包括至少一個(gè)構(gòu)件，所述構(gòu)件借助于粘結(jié)接合到軌道車輛白車身結(jié)構(gòu)中。

背景技術(shù)

用于優(yōu)化軌道車輛的能量消耗的、剛好還對(duì)于用戶的CO₂當(dāng)量具有深遠(yuǎn)影響的途徑是使用改進(jìn)牽引車還有軌道車輛車廂的空氣動(dòng)力學(xué)的工程結(jié)構(gòu)上的手段。在此，使用專用的高車頂輪廓作為用于降低空氣阻力的有效手段是經(jīng)證實(shí)的，所述高車頂輪廓更加常見地構(gòu)成軌道車輛的上部的外殼上的適宜的流動(dòng)輪廓并且同時(shí)也實(shí)現(xiàn)在降低外部聲音和音爆中的進(jìn)步。此外，所述頂結(jié)構(gòu)也能夠容納供應(yīng)裝置的部件。現(xiàn)有技術(shù)也是在固定的軌道車輛位置處應(yīng)用不同構(gòu)成的高車頂輪廓，所述高車頂輪廓能夠模塊化地組合并且以其特定順序給予軌道車輛總體上極其適宜的空氣動(dòng)力學(xué)。

因此，現(xiàn)代的高車頂結(jié)構(gòu)不僅提供優(yōu)化的車輛幾何結(jié)構(gòu)的可行性而且受其構(gòu)造限制地也允許使用改進(jìn)的在現(xiàn)有技術(shù)中是未知的供應(yīng)裝置。這尤其對(duì)于結(jié)構(gòu)上耗費(fèi)的和/或必須具有盡可能高的可靠性的供應(yīng)裝置是重要的。此外重要的是，為了維護(hù)目的而能容易地接近供應(yīng)裝置。例如，空調(diào)模塊和在此尤其壓密或氣密構(gòu)成的空調(diào)通道屬于這種類型的供應(yīng)裝置。常規(guī)的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)成的空調(diào)通道經(jīng)由空氣通道穿口固定地接合到軌道車輛白車身中。在此，由借助于常規(guī)的熱接合方法集成到軌道車輛白車身結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件容納空調(diào)通道。受軌道車輛白車身中的尺寸公差的限制并且通常由于應(yīng)用相對(duì)不可彎曲的構(gòu)件，為了保證白車身和構(gòu)件之間的氣密的連接必須實(shí)施極其耗費(fèi)的焊接工作。通常，熱負(fù)荷也引起構(gòu)件的扭曲，所述扭曲結(jié)果能夠引起空調(diào)通道和構(gòu)件之間差的密封性。該方法僅能夠通過大的耗費(fèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)而是昂貴的。隨后的費(fèi)時(shí)的密封性檢查對(duì)于該制造方式也是必須的。

此外，屬于至今的現(xiàn)有技術(shù)的是：構(gòu)件對(duì)于供應(yīng)通道的通道穿口以平放的取向焊接到軌道車輛白車身框架中。所述構(gòu)件具有用于容納供應(yīng)通道的開口，所述開口基本上向下、即朝車輛內(nèi)部空間定向。這引起：大多沿軌道車輛的縱向方向伸展的供應(yīng)通道必須配設(shè)有彎曲地構(gòu)成的供應(yīng)通道接口。這由于供應(yīng)通道中的所得到的流動(dòng)比率在技術(shù)方面是不利的。

通過使用高車頂區(qū)域，現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)垂直地安裝用于容納供應(yīng)通道的供應(yīng)通道穿口，所述供應(yīng)通道穿口在接口引導(dǎo)和安全性方面具有顯著的優(yōu)點(diǎn)并且隨之帶來顯著的對(duì)安裝時(shí)間和物流的節(jié)約。尤其，不用考慮構(gòu)造上耗費(fèi)的且流動(dòng)方面不適宜的、彎曲的連接部的必要性。在氣態(tài)介質(zhì)的情況下，通過優(yōu)化的幾何形狀降低流動(dòng)阻力進(jìn)而也降低噪聲形成。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的是為軌道車輛提供進(jìn)一步的技術(shù)解決方案，其消除在構(gòu)建和安裝氣密的供應(yīng)通道中的至今為止的困難并且提供用于安裝氣密的供應(yīng)通道的簡單的、更加可靠的且成本低的結(jié)構(gòu)。

所述目的根據(jù)一種具有高車頂區(qū)域中的至少一個(gè)氣密的供應(yīng)通道的軌道車輛來實(shí)現(xiàn)，其特征在于，所述供應(yīng)通道包括至少一個(gè)構(gòu)件，所述構(gòu)件借助于粘結(jié)接合到軌道車輛白車身結(jié)構(gòu)中。此外，在下文中描述本實(shí)用新型的特殊的實(shí)施方式。

本實(shí)用新型涉及一種具有在高車頂區(qū)域中的至少一個(gè)氣密的供應(yīng)通道的軌道車輛，其特征在于，供應(yīng)通道包括至少一個(gè)構(gòu)件，所述構(gòu)件借助于粘結(jié)接合到軌道車輛白車身結(jié)構(gòu)中。通過將氣密的供應(yīng)通道的至少一個(gè)構(gòu)件與軌道車輛白車身結(jié)構(gòu)粘結(jié)能夠以簡單的方式和方法建立構(gòu)件和白車身結(jié)構(gòu)之間的彈性和氣密的連接。不用考慮構(gòu)件和白車身結(jié)構(gòu)在組裝期間的熱負(fù)荷，這正面地作用于構(gòu)件形狀保持。此外，能夠不用考慮對(duì)于連接部位的密封性的耗費(fèi)的檢查。此外，粘結(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)白車身結(jié)構(gòu)的還有構(gòu)件的制造公差的簡單且靈活的補(bǔ)償。

本實(shí)用新型意義的軌道車輛是在由成對(duì)和/或平行設(shè)置的軌道(軌道支路)構(gòu)成的軌道上移動(dòng)的車輛。類型包括例如鐵路、市郊火車、地鐵、單軌鐵路、鐵路車輛貨運(yùn)車輛、客車、火車頭、動(dòng)車和牽引車。

供應(yīng)通道為軌道車輛之內(nèi)的通過壁分開的隔區(qū)，所述隔區(qū)通常沿軌道車輛的縱軸線伸展并且在其內(nèi)部中提供介質(zhì)，如空氣、氣體、水或電。軌道車輛的在高車頂區(qū)域中的供應(yīng)通道在軌道車輛上方區(qū)域中位于外皮之下。特別地列出空調(diào)、水、空氣、液壓、壓縮空氣和電力供應(yīng)通道。

當(dāng)供應(yīng)通道的外容積和內(nèi)容積之間的每小時(shí)的意外的氣體交換小于通道內(nèi)容積的1％時(shí)，就本實(shí)用新型而言供應(yīng)通道是氣密的。在此，不考慮為了供應(yīng)通道的常規(guī)功能而交換的氣體份額。