[發明專利]鞍乘型車輛的車體框架結構

有效

• 申請號: 201380081170.0
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN105764784B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 池田英喜;箕輪和也;P.納瓦龐
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳蘊輝

提供一種鞍乘型車輛的車體框架結構，能夠提高頭管周圍的剛性且實現小型化、輕量化及成本的削減，另外，能夠簡化利用車座導軌對部件進行支承時的支承結構。車座導軌(24)從側面看向前后方向直線狀地延伸，其前端在比主框架(22)靠近上方的位置與頭管(21)連接，并且主框架(22)從頭管(21)朝向樞軸板(23)直線狀地延伸，并且，左右一對后框架(26)從樞軸板(23)向車座導軌(24)直線狀地延伸，后框架(26)的后端在設置于車座(62)的腳部(89)所抵接的車座導軌(24)的車座支承位置附近與車座導軌(24)連接，由主框架(22)、車座導軌(24)及后框架(26)圍成的空間(63)從側面看是大致倒三角形狀。

技術領域

本發明涉及對構成車體框架的框架部件的接合部進行改良的鞍乘型車輛的車體框架結構。

背景技術

以往，作為鞍乘型車輛的車體框架，公知使車座導軌從主框架的中途向斜后上方延伸的車體框架(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開平10-16859號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在專利文獻1所示的車體框架中，例如，負荷從路面經由前輪及前叉傳遞到頭管，因此需要提高頭管周圍的剛性。但是，如果僅僅為了提高車體框架的剛性而增大頭管、主框架的外形、壁厚，則車體框架會變大，重量也會增加。另外，也伴隨著車體框架的成本上升。

另外，在車座導軌向后上方傾斜，利用車座導軌支承燃料箱、收納箱、車座的情況下，在車座導軌的前側和后側設置該支承部時，需要在前側的支承部和后側的支承部使高度不同，或者，需要在所支承的燃料箱、收納箱、車座的前后使高度不同，結構變得復雜。

本發明的目的在于提供一種鞍乘型車輛的車體框架結構，能夠提高頭管周圍的剛性且實現小型化、輕量化及成本的削減，另外，能夠簡化利用車座導軌對部件進行支承時的支承結構。

用于解決技術問題的技術方案

為了解決上述課題，本發明的鞍乘型車輛的車體框架結構具備：主框架 (22)，其從頭管(21)向后下方延伸；樞軸板(23)，其從該主框架(22)的后端向下方延伸；左右一對后框架(26)，其從該樞軸板(23)的上部向后上方延伸；左右一對車座導軌(24)，其支承車座(62)；該鞍乘型車輛的車體框架結構的特征在于，所述車座導軌(24)從側面看向前后方向直線狀地延伸，其前端在比所述主框架(22)靠近上方的位置與所述頭管(21)連接，所述主框架(22)從所述頭管(21)朝向所述樞軸板(23)直線狀地延伸，并且，所述左右一對后框架(26)從所述樞軸板(23)向所述車座導軌(24) 直線狀地延伸，所述后框架(26)的后端在設置于所述車座(62)的腳部(89) 所抵接的所述車座導軌(24)的車座支承位置(24h)附近與所述車座導軌(24) 連接，由所述主框架(22)、所述車座導軌(24)及所述后框架(26)圍成的空間(63)從側面看是大致倒三角形狀。

另外，在上述結構中，可以使所述車座導軌(24)的前端設有與所述車座導軌(24)和所述頭管(21)分別接合的加強部件(84)。

另外，在上述結構中，可以使所述加強部件(84)具備燃料箱支承部(84e)，所述車座導軌(24)支承燃料箱(61)。

另外，在上述結構中，可以使所述主框架(22)的前端設有與所述頭管 (21)和所述主框架(22)分別接合的第一角板(81)。

另外，在上述結構中，可以在所述車座導軌(24)的所述車座支承位置 (24h)附近設有與所述車座導軌(24)和所述后框架(26)分別接合的第二角板(94)。

另外，在上述結構中，可以使所述第二角板(94)安裝有對后緩沖單元 (69)進行支承的橫梁構件(68)。