[發(fā)明專(zhuān)利]用于檢查電梯系統(tǒng)的負(fù)載承載元件的完整性的方法和設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380080413.9
• 申請(qǐng)日: 2013-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105658563A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: I·塞瑞格赫蒂;S·佩拉斯西奧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通力股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B7/12
• 分類(lèi)號(hào): B66B7/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 王茂華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于確定電梯的負(fù)載承載元件的狀況的非視覺(jué)方 法。本發(fā)明特別地涉及包括對(duì)被封裝在殼體中的張力元件的電梯負(fù) 載承載元件的檢查。

背景技術(shù)

已知類(lèi)型的用于電梯的負(fù)載承載元件包括被封裝在殼體中的張 力元件。內(nèi)部強(qiáng)化的帶子是這樣的負(fù)載承載元件的示例，其與傳統(tǒng) 的鋼絲繩相比提供若干優(yōu)點(diǎn)。例如GB-A-1362514中公開(kāi)了具有大量 被封裝在塑料介質(zhì)中的鋼絲繩索的用于電梯的牽引元件。

對(duì)內(nèi)部張力元件的視覺(jué)檢查通常是不可能的并且因此需要非視 覺(jué)檢查。已知的用戶檢查張力元件的狀況的方法是基于阻力的檢查， 其基于張力元件的電阻的測(cè)量。電阻的變化或者與期望值的偏離被 解釋為張力元件的損壞。

然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不可忽略的損壞可能導(dǎo)致諸如鋼絲繩索等普 通張力元件的電阻的很小的變化。因此，基于阻力的檢查的靈敏度 是不令人滿意的。

另一缺點(diǎn)在于，張力元件的電阻的絕對(duì)測(cè)量受到若干邊界狀況 的情況。可能影響測(cè)量的因素包括溫度、負(fù)載和相關(guān)應(yīng)力以及滑輪 周?chē)呢?fù)載承載元件的繞組(其可能生成電感)。與期望值的某個(gè)偏 離可能由于上述邊界狀況而產(chǎn)生并且導(dǎo)致虛假警報(bào)。考慮上述因素 可能進(jìn)一步降低測(cè)試的靈敏度。

本發(fā)明的目的在于消除以上缺陷。具體地，本發(fā)明針對(duì)用于測(cè) 試電梯的負(fù)載承載元件的導(dǎo)電張力元件的方法，其比傳統(tǒng)的基于阻 力的系統(tǒng)更安全并且更可靠。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的構(gòu)思在于通過(guò)發(fā)送脈沖通過(guò)張力元件并且分析從張力 元件接收的反饋脈沖來(lái)確定張力元件的狀況。分析可以使用TDR(時(shí) 域反射計(jì))技術(shù)來(lái)執(zhí)行。根據(jù)該方法，將至少兩個(gè)張力元件的反饋 相比較。由于假定張力元件應(yīng)當(dāng)具有相同的性能，所以期望相同的 反饋；來(lái)自張力元件的不同反饋可以揭示可能的損壞。

本發(fā)明一方面是根據(jù)權(quán)利要求1的一種用于檢查電梯系統(tǒng)的至 少一個(gè)負(fù)載承載元件的方法。上述負(fù)載承載元件包括被封裝在殼體 中的導(dǎo)電材料的張力元件，并且方法包括下列步驟：

a)發(fā)射第一源脈沖通過(guò)上述負(fù)載承載元件的第一張力元件，

b)發(fā)射第二脈沖通過(guò)上述負(fù)載承載元件的或者上述電梯系統(tǒng)的 另一負(fù)載承載元件的第二張力元件，

c)將從上述第一張力元件接收的反饋與從上述第二張力元件接 收的反饋相比較，以及

d)基于上述比較確定上述張力元件的狀況。

張力元件的反饋應(yīng)當(dāng)被理解為具有某些特征的反饋脈沖的檢測(cè) 或者沒(méi)有反饋脈沖的檢測(cè)。在一些實(shí)施例(例如接地的張力元件) 中，期望未受到損壞的以及均勻的張力元件不提供反饋，并且因此 反饋脈沖可以揭示損壞，例如生成源脈沖的反射的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的非均 勻性。在一些其他(非接地的)實(shí)施例中，期望未受到損壞的以及 均勻的張力元件提供具有某些特征的反饋脈沖。

在所有以上情況下，可以將兩個(gè)張力脈沖的反饋之間的偏差解 釋為損壞。在多數(shù)情況下認(rèn)為兩個(gè)張力元件將不太可能同時(shí)以相同 的方式被損壞。如老化、應(yīng)力、溫度等因素被認(rèn)為為基本上以相同 的方式影響所有的張力元件。因此，當(dāng)張力元件的反饋偏離另一元 件的反饋時(shí)，這兩個(gè)張力元件中的至少一個(gè)有可能被損壞。

根據(jù)本發(fā)明檢查負(fù)載承載元件的另一可能性在于根據(jù)預(yù)定模式 選擇被彼此進(jìn)行比較的張力元件。也可以使用隨機(jī)模式。

應(yīng)當(dāng)注意，本方法由于其比較的屬性而不會(huì)受到如滑輪上的負(fù) 載承載元件的繞組、負(fù)載分布等因素的影響。因此，降低了虛假警 報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)并且該方法更可靠。

優(yōu)選地，在檢測(cè)到的反饋之差大于預(yù)定門(mén)限時(shí)確定上述第一張 力元件和第二張力元件之一的破壞狀況。

本說(shuō)明書(shū)以及權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)“電梯系統(tǒng)”應(yīng)當(dāng)被理解 為包括單個(gè)負(fù)載承載元件或者多個(gè)負(fù)載承載元件的系統(tǒng)。轎廂通常 被懸置到至少兩個(gè)負(fù)載承載元件，以遵守適用的規(guī)范，并且可以使 用多個(gè)冗余的負(fù)載承載元件以增加安全性。上述電梯系統(tǒng)也可以包 括多于一個(gè)電梯和相關(guān)的負(fù)載承載元件。根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施例， 負(fù)載承載元件的張力元件可以通過(guò)與同一負(fù)載承載元件的一個(gè)或多 個(gè)張力元件或者與電梯系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)其他負(fù)載承載元件的一個(gè) 或多個(gè)張力元件相比較而被檢查。優(yōu)選地，將負(fù)載承載元件的張力 元件與一個(gè)或多個(gè)附近的負(fù)載承載元件的張力元件相比較，因?yàn)槠? 望附近的負(fù)載承載元件經(jīng)受類(lèi)似的工作狀況和負(fù)載并且因此提供可 靠的參考。