[發(fā)明專利]液壓式減震器和蓋構(gòu)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380077754.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN105378324B
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小仲井誠(chéng)良;北條里實(shí)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社昭和
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓式減震器和一種蓋構(gòu)件。

背景技術(shù)

車輛諸如汽車的懸架裝置包括利用阻尼力發(fā)生器而適當(dāng)抑制振動(dòng)的液壓式減震器，該振動(dòng)在駕駛期間從道路表面?zhèn)魉椭淋囕v本體。液壓式減震器包括活塞、連接至活塞的活塞桿和流體貯存腔室；該活塞可移動(dòng)地設(shè)置于例如油缸內(nèi)部并且劃分油缸內(nèi)部；該流體貯存腔室隨著活塞桿移動(dòng)而補(bǔ)償油的體積變化。通過(guò)對(duì)由活塞的移動(dòng)所引起的流體的流動(dòng)賦予阻抗，產(chǎn)生阻尼力。

例如，三管式減震器908是已知的(日本PCT申請(qǐng)No.2007-506055的譯文)，其包括壓力管(第一油缸)916、中間管944和貯存管918，如圖10中所示。這種減震器908包括桿導(dǎo)承(蓋構(gòu)件)936，桿導(dǎo)承936在其中活塞桿914突出的壓力管916的一端處覆蓋壓力管916，并且具有通孔，該通孔用于活塞桿914延伸通過(guò)以支撐與之接觸的活塞桿914。該桿導(dǎo)承936的圓周部分與壓力管916隔開以形成通路(開口)956，通路956允許流體從壓力管916的內(nèi)部通過(guò)中間腔室952流入貯存腔室(流體貯存腔室)938中。

引用列表

專利文獻(xiàn)

PTL 1

日本PCT申請(qǐng)2007-506055的譯文(圖2)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題

在諸如日本PCT申請(qǐng)2007-506055的譯文的配置中，其中開口形成于蓋構(gòu)件中以允許流體從第一油缸的內(nèi)部流動(dòng)至流體貯存腔室，第一油缸內(nèi)部的流體的速度可在開口附近增加。因此，在第一油缸內(nèi)部，流體壓力可在蓋構(gòu)件的開口附近降低。

如果相比于開口附近的流體的降低壓力，在活塞桿的外圓周和蓋構(gòu)件中通孔的內(nèi)圓周之間的間隙的流體壓力為更高的，那么流體可不流入該間隙，或可朝向開口流出該間隙。因?yàn)檫@些原因，存在間隙中缺乏足夠流體的可能性，這導(dǎo)致蓋構(gòu)件的磨損。

本發(fā)明的目標(biāo)是防止蓋構(gòu)件的磨損和改善液壓式減震器的耐久性。

問(wèn)題解決方案

為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，本發(fā)明提供了一種液壓式減震器，該液壓式減震器包括：包含流體的第一油缸；定位于第一油缸外部并形成流體貯存腔室的第二油缸，該流體貯存腔室貯存第二油缸和第一油缸之間的流體；容納于第一油缸內(nèi)部的活塞；支撐活塞的活塞桿，該活塞桿的一部分從第一油缸突出；和蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件覆蓋活塞桿從其突出的第一油缸的一端，并具有活塞穿桿透其的通孔；其中蓋構(gòu)件在第一油缸的圓周方向上的至少一部分與第一油缸隔開以形成開口，流體通過(guò)該開口從第一油缸的內(nèi)部流動(dòng)至流體貯存腔室；和蓋構(gòu)件包括流體供應(yīng)單元，該流體供應(yīng)單元將流體供應(yīng)至通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的間隙。

利用上述配置，防止通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的間隙中缺乏流體，從而可減小通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的摩擦力。

根據(jù)另一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件覆蓋包括流體的油缸的一端，支撐容納于油缸中的活塞的活塞桿從該油缸突出，該蓋構(gòu)件具有活塞桿穿透其的通孔，包括開口和流體供應(yīng)單元，該開口通過(guò)使蓋構(gòu)件的至少一部分凹陷以在油缸的圓周方向上與油缸隔開而形成于面向油缸的表面上，以用于允許油缸中所包含的流體流出該油缸來(lái)形成，該流體供應(yīng)單元將流體供應(yīng)至通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的間隙。

利用上述配置，防止通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的間隙中缺乏流體，從而可減小通孔的內(nèi)圓周表面和活塞桿的外圓周表面之間的摩擦力。

本發(fā)明的有益效果

利用本發(fā)明，防止了蓋構(gòu)件的磨損，以使得液壓式減震器可具有更高的耐久性。

附圖說(shuō)明

圖1為示出根據(jù)示例性實(shí)施例的懸架裝置的配置的示意圖。

圖2為示出示例性實(shí)施例中的液壓式減震器的整體配置的圖示。

圖3為示出示例性實(shí)施例中的桿導(dǎo)承附近的細(xì)節(jié)的圖示。

圖4A為示例性實(shí)施例中桿導(dǎo)承的配置的示意圖。

圖4B為從示例性實(shí)施例的桿導(dǎo)承的內(nèi)部觀察的放大視圖，并且圖4C為從圖4B中的箭頭IVc的方向上觀察的視圖。

圖5A為示出示例性實(shí)施例中的桿導(dǎo)承周圍的油流動(dòng)的圖示，并且圖5B為示出不同于示例性實(shí)施例的桿導(dǎo)承的桿導(dǎo)承周圍的油流動(dòng)的圖示。

圖6A和圖6B為示出桿導(dǎo)承的修改實(shí)例1的圖示。

圖7A和圖7B為示出桿導(dǎo)承的修改實(shí)例2的圖示。

圖8A至圖8D為示出樹脂環(huán)的修改實(shí)例的圖示。

圖9A和圖9B為示出引導(dǎo)襯套的修改實(shí)例的圖示。

圖10為示出現(xiàn)有技術(shù)的減震器的圖示。