[發(fā)明專利]乘用車用充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380076850.3
• 申請日: 2013-08-12
• 公開（公告）號: CN105408130B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 清水榮星;桑島正俊
• 申請（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/08
• 分類號: B60C9/08;B60C11/00;B60C13/00;B60C15/00;B60C15/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 楊光軍,段承恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適用于乘用車標(biāo)準(zhǔn)安裝輪胎的充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及一種可大幅降低輪胎重量及滾動阻力而不會影響所需輪胎性能的乘用車用充氣輪胎。

背景技術(shù)

乘用車用充氣輪胎通常具備：胎面部，所述胎面部沿輪胎周向延伸且呈環(huán)狀；一對側(cè)壁部，所述側(cè)壁部配置在該胎面部的兩側(cè)；以及，一對胎圈部，所述胎圈部配置在這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并且具有如下結(jié)構(gòu)：在該一對胎圈部間架設(shè)簾布層，在各胎圈部埋設(shè)胎圈芯，在簾布層的外周側(cè)配置帶束層，在該帶束層的外周側(cè)疊層胎面膠層。

關(guān)于這種充氣輪胎，考慮到節(jié)約資源和能源的觀點，已提出通過使輪胎構(gòu)成構(gòu)件輕量化，實現(xiàn)輪胎整體的輕量化，進而降低滾動阻力(例如參照專利文獻(xiàn)1～4)。

然而，現(xiàn)狀是傳統(tǒng)方法中著眼于充氣輪胎的個別部位力爭實現(xiàn)輕量化，因此無法大幅降低輪胎重量及滾動阻力，而且未充分考慮大幅減少充氣輪胎各區(qū)域時產(chǎn)生的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開平5-193311號公報

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開平5-254308號公報

專利文獻(xiàn)3：日本專利特開平5-345506號公報

專利文獻(xiàn)4：日本專利特開2006-131082號公報

發(fā)明內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于提供一種可大幅降低輪胎重量及滾動阻力而不會影響所需輪胎性能的乘用車用充氣輪胎。

技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的乘用車用充氣輪胎具備：胎面部，所述胎面部沿輪胎周向延伸且呈環(huán)狀；一對側(cè)壁部，所述側(cè)壁部配置在該胎面部的兩側(cè)；以及，一對胎圈部，所述胎圈部配置在這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并且在該一對胎圈部間架設(shè)至少1層簾布層，在各胎圈部埋設(shè)胎圈芯，在所述簾布層的外周側(cè)配置至少1層增強層，在該增強層的外周側(cè)疊層胎面膠層，其特征在于，

輪胎子午線剖面上形成所述胎面部輪廓的胎面輪廓包含：側(cè)面圓弧，所述側(cè)面圓弧位于所述胎面部輪胎寬度方向最外側(cè)；以及，胎肩圓弧，所述胎肩圓弧位于該側(cè)面圓弧輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，通過這些側(cè)面圓弧延長線與胎肩圓弧延長線的交點規(guī)定與輪胎內(nèi)面正交的一對第一界線，各側(cè)壁部具有沿輪胎周向延伸的輪輞檢測線，輪胎子午線剖面上通過所述輪輞檢測線規(guī)定與輪胎內(nèi)面正交的一對第二界線，在所述一對第一界線的相互間劃分第一區(qū)域，在所述第一界線與所述第二界線之間劃分第二區(qū)域，在所述第二界線的胎趾側(cè)劃分第三區(qū)域，將所述第一區(qū)域到所述第三區(qū)域的剖面積(mm²)分別設(shè)為SA、SB、SC，將沿所述第一區(qū)域到所述第三區(qū)域輪胎內(nèi)面的邊緣長度(mm)分別設(shè)為a、b、c時，比值SA/a、SB/b滿足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的關(guān)系。

發(fā)明效果

本發(fā)明通過如上述規(guī)定的第一界線及第二界線將充氣輪胎劃分為第一區(qū)域到第三區(qū)域，第一區(qū)域到第三區(qū)域的剖面積SA、SB、SC除以沿第一區(qū)域到第三區(qū)域輪胎內(nèi)面的邊緣長度a、b、c求出值時，通過使比值SA/a、SB/b滿足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的關(guān)系，將充氣輪胎的第一區(qū)域及第二區(qū)域的體積抑制在所需最小限度，因此可大幅降低輪胎重量，并大幅降低滾動阻力，而不會影響耐磨損性、耐切割性等輪胎性能。其結(jié)果，可改善車輛油耗，為節(jié)約資源和能源做出巨大貢獻(xiàn)，并且可削減車輛的二氧化碳排放量。

本發(fā)明中優(yōu)選為比值SC/c滿足4.0≤SC/c≤8.0的關(guān)系。如此，將充氣輪胎的第三區(qū)域的體積抑制在所需最小限度，因此可大幅降低輪胎重量及滾動阻力，而不會影響嵌合特性，尤其是防輪輞脫離性。

此外，將胎面膠層第一區(qū)域內(nèi)的剖面積設(shè)為STr時，優(yōu)選為比值STr/a滿足STr/a≤7.5的關(guān)系。如此，將胎面膠層第一區(qū)域內(nèi)的體積抑制在所需最小限度，因此可大幅降低輪胎重量及滾動阻力，而不會影響耐磨損性。

優(yōu)選為沿簾布層在輪胎內(nèi)部及/或輪胎內(nèi)面設(shè)置空氣滲透系數(shù)50×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg以下的防空氣滲透層。特別優(yōu)選為防空氣滲透層由熱塑性樹脂或混合熱塑性樹脂與彈性體而成的熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。如此通過設(shè)置與以傳統(tǒng)丁基橡膠為主體的防空氣滲透層相比空氣滲透系數(shù)較低的防空氣滲透層，可減小防空氣滲透層厚度實現(xiàn)深入輕量化。另外，空氣滲透系數(shù)是依據(jù)JIS K7126“塑料膜及塑料片的氣體透過率試驗法”在30℃溫度條件下測量的值。