[發(fā)明專利]車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380072779.1
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN104981365B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 中島誠治;迫田健一
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F04D29/38;F04D29/66;F24F1/38
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 呂曉陽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元。

背景技術(shù)

至今為止作為降低了車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元的噪音的技術(shù)，已知以下這樣的技術(shù)。例如，提出了如下的車輛用熱交換模塊：“一種車輛用熱交換模塊，在矩形形狀的熱交換器的下游側(cè)設(shè)置風(fēng)扇單元，風(fēng)扇單元包括具有喇叭口和環(huán)狀開口部的護(hù)罩、配設(shè)置于環(huán)狀開口部內(nèi)的螺旋槳式風(fēng)扇以及驅(qū)動該螺旋槳式風(fēng)扇使其旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇馬達(dá)，其中，風(fēng)扇單元被設(shè)為馬達(dá)輸入為規(guī)定水平以下的單風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的單元，在螺旋槳式風(fēng)扇中，在葉片的根部側(cè)的壓力面和負(fù)壓面這兩面，分別沿著周向在半徑方向上隔開規(guī)定的間隔地豎立設(shè)置有兩組小翼”(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1所記載的車輛用熱交換模塊具備如上所述的結(jié)構(gòu)，從而能夠抑制空氣流的剝離以及由于剝離了的流動在離心力的作用下在半徑方向上轉(zhuǎn)向而引起的流動的紊流，能夠抑制空氣動力性能的惡化以及噪音的增大。

另外，作為降低了螺旋槳式風(fēng)扇的噪音的技術(shù)，已知以下這樣的技術(shù)。例如，提出了如下的軸流風(fēng)扇：“一種軸流風(fēng)扇，其在形成圓筒狀的轂部的外周設(shè)置多片葉片而成，其特征在于，將所述葉片確定為如下的形狀，并且使該葉片為前掠翼，將連結(jié)旋轉(zhuǎn)中心線與葉片的根部的中點的直線和連結(jié)旋轉(zhuǎn)中心線與葉片的外周緣的中點的直線所成的前掠角設(shè)定為20°以上且40°以下的范圍：所述形狀為，沿著從旋轉(zhuǎn)中心線經(jīng)過與所述轂部接觸的葉片的根部沿徑向延伸的任意的面的截面，在任一部分中都朝向外周部側(cè)彎曲，并且使其外周部指向送風(fēng)方向，且使其水平角度隨著朝向外周部側(cè)而逐漸變大”(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

專利文獻(xiàn)2所記載的螺旋槳式風(fēng)扇具備如上所述的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步實現(xiàn)送風(fēng)噪音的降低。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-85106號公報(說明書摘要、圖2)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第3071973號公報(權(quán)利要求1、圖1～圖4)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

另外，以往存在一種車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元，其具有：殼體，其具有吹出部和吸入部，該吹出部形成于頂面部，該吸入部形成于該吹出部的兩側(cè)，且其吸入面隨著從所述吹出部側(cè)朝向外側(cè)而向下側(cè)(基座部側(cè))傾斜；一對熱交換器，其與這些吸入部相向配置；螺旋槳式風(fēng)扇，其具有繞軸心旋轉(zhuǎn)的轂和配設(shè)于所述轂的外周部的多片葉片，并以向上方吹出空氣的方式配置于殼體內(nèi)的吹出部的下方；以及馬達(dá)，其驅(qū)動該螺旋槳式風(fēng)扇使其旋轉(zhuǎn)。

這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元形成為，吸入面的法線與螺旋槳式風(fēng)扇的軸心(換言之，成為殼體的下表面部的基座部的法線)所成的角為銳角。也就是說，這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元形成為，殼體的內(nèi)部的空氣從熱交換器到螺旋槳式風(fēng)扇為止的流動為橫向剖視大致日文片假名“レ”字狀，空氣從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇為止的彎曲量大。因此，這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元存在如下的問題：因為在殼體內(nèi)流動的空氣的流動阻力大，并且形成于葉片的外周端部的翼端渦流不穩(wěn)定，所以噪音增大。

在此，在如專利文獻(xiàn)1所示的車輛用熱交換模塊中，盡管有抑制螺旋槳式風(fēng)扇的空氣流動的紊流的效果，但對于減輕如上所述的從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇的氣流的彎曲量來降低流動阻力，以及對于翼端渦流的穩(wěn)定化，全然未作考慮。因此，即使在如上所述的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中采用專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)，也不能說與以往相比實現(xiàn)了充分的低噪音化。

另外，在如專利文獻(xiàn)2所示的螺旋槳式風(fēng)扇中，盡管有抑制空氣的流動的紊流的效果，但對于減輕如上所述的從熱交換器到被吸入螺旋槳式風(fēng)扇的氣流的彎曲量來降低流動阻力，以及對于翼端渦流的穩(wěn)定化，全然未作考慮。因此，即使在如上所述的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元中采用專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)，也不能說與以往相比實現(xiàn)了充分的低噪音化。

本發(fā)明是為了解決如上所述的問題點而完成的，其目的在于提供一種與以往相比實現(xiàn)充分的低噪音化的車輛用空調(diào)裝置的室外冷卻單元。

用于解決課題的手段