[發明專利]將彈簧支柱連接到車輛車身的頭部支承裝置

有效

• 申請號: 201380071317.8
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN105026192A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: C·福克斯;C·諾亞克
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯比爾斯坦有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于將彈簧支柱連接到車輛車身的頭部支承裝置，具有頭部支承殼并且具有彈簧板，在彈簧板上支持彈簧支柱的承重彈簧，并且其中彈簧板被布置在頭部支承殼上。

現有技術

圖1示出了已知實施例中用于將彈簧支柱10連接到車輛車身11的頭部支承裝置1。彈簧支柱10由承重彈簧14和減震器27形成，其中減震器27的活塞桿28容納在頭部支承殼12中。頭部支承殼12剛性連接到車輛車身11，連接方式并未詳細示出，其中附圖示出了彈簧圓頂接收部區域中的車輛車身11。為了在機動車輛運行期間允許彈簧支柱10在車輛車身11中的運動，彈性材料32位于頭部支承殼12中，彈性材料32通常由橡膠元件形成，并且活塞桿28利用該彈性材料相對于頭部支承殼12被彈性保持。

彈簧支柱10的承重彈簧14被支持在彈簧板13，并且彈簧板13通過彈性彈簧元件29以被支持的方式被保持在頭部支承殼12上。在本例中，彈簧板13通常由塑料材料形成，其中在彈簧支柱10在車輛車身11中運動的時候，在彈簧板13和頭部支承殼之間會發生接觸噪聲。特別地，用于在頭部支承殼12中支持彈簧板13的彈性彈簧元件29的靈活形式允許彈簧板13一定程度的機動性，并且彈簧板13內側與容納彈性材料32的頭部支承殼12區段之間的接觸可能造成噪聲的產生，這被認為是對機動車輛內車輛人員的干擾。

承重彈簧14的壓縮進一步增加了繞縱軸23的扭矩，該扭矩從承重彈簧14被傳遞到彈簧板13。此外，可能會使用具有非接地端的承重彈簧14，從而傾斜力矩會被施加在彈簧板13上。結果，從承重彈簧14傳遞到彈簧板13的傾斜力矩和繞縱軸23的轉動力矩兩者都可產生彈簧板13相對于頭部支承殼12的移動，它們可彼此獨立地產生噪聲，因而應當予以避免。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于將彈簧支柱連接到車輛車身的頭部支承裝置，其中頭部支承裝置具有簡單結構，并且在車輛運行期間不產生噪聲。

以如權利要求1前序部分所述的用于連接彈簧支柱的頭部支承裝置作為起點，上述目的是結合特征部分的技術特征來實現的。本發明的有利改進在從屬權利要求中闡述。

本發明包括以下技術教導，即彈簧板通過錐形座被布置在頭部支承殼上，其中齒結構被形成在彈簧板和頭部支承殼之間的錐形座中。

這里，本發明基于將彈簧板直接布置在頭部支承殼的概念。在該例中，傳統上意在用于減少噪聲的彈性彈簧元件可以省略，但是根據本發明，由于彈簧板通過錐形座被布置在頭部支承殼上，可以簡單地避免彈簧板相對于頭部支承殼的移動。為了確保彈簧板和頭部支承殼之間力和力矩的可靠傳遞，齒結構位于彈簧板和頭部支承殼之間的錐形座中。在縱軸方向上彈簧板到頭部支承殼的連接是通過錐形座產生的摩擦鎖定形成的，并且彈簧板在頭部支承殼上的旋轉是通過錐形座中齒結構產生的形式匹配來實現的。這獲得了彈簧板和頭部支承殼之間機械上高度可加載的剛性連接，從而即使在車輛長期運行之后，彈簧板和頭部支承殼之間也無移動發生，并且頭部支承裝置進而不產生任何噪聲。這里，主要用到以下效應，即即使在彈簧板張開或者錐形座表面改變時，也總是確保彈簧板在頭部支承殼上的無隙保持，因為彈簧支柱的被按壓在彈簧板上的承重彈簧進而再定位所述彈簧板以抵靠錐形區段。

頭部支承殼然后可以是壺狀或杯狀形式，具有略呈錐形的外殼，從而用于接收活塞桿的彈性材料被容納在壺狀頭部支承殼的內部區域中。由于頭部支承殼至少一部分為壺狀形式，可以形成錐形區段，其相應具有錐形外表面。彈簧板可以被安裝在所述錐形外表面上，其中彈簧板為了布置在錐形外表面上，可以具有與錐形外表面形狀對應的錐形接收部。借助如此形成的錐形座，彈簧板可以利用其錐形接收部以夾緊的方式被安裝在頭部支承殼的錐形區段上。這里，齒結構可以位于錐形區段和錐形接收部之間。錐形接收部的錐角以及錐形區段與錐形接收部等同的角度的錐角可以如此配置，使得彈簧板利用其錐形接收部以自保持的方式坐落于頭部支承殼的錐形區段上。

例如，齒形結構可以被形成在頭部支承殼的錐形外表面上。此外或者作為替代，可以在錐形接收部內部形成齒形結構，其具有與錐形外表面上的齒形結構相對應的形狀。齒形結構可以由多個齒構成，所述多個齒在縱軸方向上縱向定向，并且在錐形區段和/或錐形接收部上延伸。從而，彈簧板可以在縱軸方向上安裝在頭部支承殼的錐形區段上，從而錐形接收部中齒形結構的齒進入頭部支承殼的錐形外表面上的齒結構的齒空間中。特別地，這樣在彈簧板在頭部支承殼上旋轉的方向上形成了形式匹配，從而從壓縮的承重彈簧傳遞到彈簧板的扭矩可以被直接傳遞到頭部支承殼，而不會引起彈簧板在頭部支承殼上的旋轉。