[發(fā)明專利]用于具有掛車的商用車的制動(dòng)控制裝置以及商用車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380056304.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104768812B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·黑克爾;G·維德?tīng)?/a>;A·穆斯塔法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60T13/68
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般性涉及車輛并且尤其是商用車。此外，本發(fā)明涉及用于具有掛車的商用車的制動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)

在DE102010039301A1中介紹一種坡道起步助手，其也被稱為HSA。這種坡道起步助手輔助商用車的駕駛員在坡道上起步，該駕駛員在利用腳踏制動(dòng)器保持車輛的同時(shí)還需操縱油門和離合器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種改進(jìn)的坡道起步助手。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于具有掛車的商用車的制動(dòng)控制裝置包括氣動(dòng)制動(dòng)控制線路和氣動(dòng)起步輔助線路，該氣動(dòng)制動(dòng)控制線路具有車輛壓力路徑和掛車壓力路徑，該車輛壓力路徑用于根據(jù)商用車的駕駛員的預(yù)先規(guī)定將氣動(dòng)制動(dòng)壓力輸出到使商用車制動(dòng)的車輛制動(dòng)器上，并且該掛車壓力路徑用于根據(jù)所述預(yù)先規(guī)定將氣動(dòng)制動(dòng)壓力輸出到使掛車制動(dòng)的掛車制動(dòng)器上，該氣動(dòng)起步輔助線路用于根據(jù)商用車的速度將另外的制動(dòng)壓力輸出到掛車的掛車制動(dòng)器上，氣動(dòng)起步輔助線路與氣動(dòng)制動(dòng)控制線路的掛車壓力路徑氣動(dòng)相連。

所述的制動(dòng)控制裝置基于這種考慮：開(kāi)頭所述的坡道起步助手可以經(jīng)由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(稱為ABS)和/或驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(稱為ASR)運(yùn)行，它們僅存在于牽引車而不存在于掛車中。由于技術(shù)原因，在坡道起步助手的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)僅使驅(qū)動(dòng)軸被制動(dòng)，由此坡道起步助手在較大坡度和在重載荷時(shí)相對(duì)較快地到達(dá)其極限值，這可以表現(xiàn)為：僅在驅(qū)動(dòng)軸上的控制輸入的制動(dòng)壓力不足以保持車輛，使得車輛可能溜車。

因此，在所述的制動(dòng)控制裝置的范圍內(nèi)建議，將為坡道起步助手而建立在驅(qū)動(dòng)軸上的制動(dòng)壓力也傳遞到掛車上，使得掛車也一起被制動(dòng)，并且因而更大的坡度和載荷也能被勝任。通過(guò)這種方式可以降低制動(dòng)壓力水平，因?yàn)閽燔嚤旧碇苿?dòng)其載荷，由此對(duì)于商用車的制動(dòng)系統(tǒng)的下游部件也可以實(shí)現(xiàn)降低的壓力和降低的空氣消耗。

在一種擴(kuò)展方案中，所述的制動(dòng)控制裝置包括換向閥，用于根據(jù)所述氣動(dòng)制動(dòng)壓力或所述另外的制動(dòng)壓力的大小將所述氣動(dòng)制動(dòng)壓力或所述另外的制動(dòng)壓力輸出到掛車制動(dòng)器上。也作為“選擇高閥(Select High Ventil)”已知的換向閥理解為兩個(gè)止回閥，這兩個(gè)止回閥逆著它們的止回方向反向串聯(lián)地連在一起。由此避免從兩個(gè)止回閥的共同的端口流向兩個(gè)止回閥的相應(yīng)剩下的分開(kāi)的端口的壓縮空氣流，但允許在相反方向上的壓縮空氣流。由此，換向閥保證僅從車輛壓力路徑或起步輔助線路流到掛車壓力路徑中的壓縮空氣流，但在任何其它方向上是不允許的。

在一種特別的擴(kuò)展方案中，所述的制動(dòng)控制裝置包括壓力閥，該壓力閥設(shè)置用于調(diào)整所述另外的制動(dòng)壓力的大小。該壓力閥例如可以構(gòu)造為控制回路的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)商用車是否運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整制動(dòng)壓力的大小，使得在坡道起步助手的范圍內(nèi)為保持商用車始終調(diào)整出最小所需的制動(dòng)壓力。在此特別有利的是，所述最小所需的壓力通過(guò)所述的制動(dòng)控制裝置被減小，因?yàn)閽燔囍鲃?dòng)地共同參與制動(dòng)，所以為使具有掛車的商用車制動(dòng)，僅需更小的合力，這在控制回路內(nèi)部的制動(dòng)壓力自動(dòng)匹配中表現(xiàn)出來(lái)。

在所述的制動(dòng)控制裝置的一種優(yōu)選的擴(kuò)展方案中，壓力閥是驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這允許該ASR執(zhí)行機(jī)構(gòu)的更豐富的使用。

在另外一種擴(kuò)展方案中，所述的制動(dòng)控制裝置包括切換元件，該切換元件設(shè)置用于將所述另外的制動(dòng)壓力向車輛制動(dòng)器傳遞。

該切換元件在一方面可以設(shè)置為，同時(shí)操縱在商用車的一個(gè)軸的兩個(gè)車輛制動(dòng)器上的兩個(gè)防抱死系統(tǒng)閥。因此，坡道起步助手連同ASR閥一起被集成到商用車的ABS/ASR系統(tǒng)中。

在此特別有利的是，雙向截止閥設(shè)置用于，當(dāng)所述另外的制動(dòng)壓力同時(shí)被施加到兩個(gè)車輛制動(dòng)器上時(shí)，將所述另外的制動(dòng)壓力在制動(dòng)控制線路和起步輔助線路之間通過(guò)氣動(dòng)連接進(jìn)行傳遞。也稱為“選擇低閥(Select Low Ventil)”的雙向截止閥在下面應(yīng)被理解為具有兩個(gè)入口和一個(gè)出口的閥，使得從作用在兩個(gè)入口上的兩個(gè)壓力中選出這兩個(gè)壓力中較低的那一個(gè)壓力。在ABS/ASR系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)僅兩個(gè)車輪單獨(dú)被制動(dòng)并且因而在雙向截止閥的兩個(gè)入口上的制動(dòng)壓力不同時(shí)，雙向截止閥阻止將制動(dòng)壓力傳遞到掛車壓力路徑中。這僅當(dāng)在坡道起步助手的范圍內(nèi)兩個(gè)車輪被ABS同步操縱時(shí)才會(huì)發(fā)生，使得相同制動(dòng)壓力作用在雙向截止閥的兩個(gè)入口上，該制動(dòng)壓力可以傳遞到掛車壓力路徑上。通過(guò)該方式，ASR功能和坡道起步助手保持彼此分開(kāi)并且不相互影響。如果商用車作為掛車的牽引車構(gòu)造為三軸式的，則總歸存在用于傳遞壓力的這種雙向截止閥，使得所述的制動(dòng)控制裝置可以以簡(jiǎn)單方式由傳統(tǒng)的制動(dòng)控制裝置加上換向閥、在雙向截止閥下游的分支件和幾米長(zhǎng)的壓縮空氣管路構(gòu)成。