[發(fā)明專利]非充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380056093.3
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN104768772A
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設計）人: 阿部明彥;西田成志
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60B9/04
• 分類號: B60B9/04;B60C7/18
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發(fā)明涉及一種在使用時無需充填加壓空氣的非充氣輪胎。

本申請要求于2012年10月31日遞交的日本專利申請No.2012-240523的優(yōu)先權，通過引用將該日本專利申請的內容并入本文。

背景技術

在內部填充加壓空氣來使用的現(xiàn)有技術的充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是結構上不可避免的問題。

近年來，為了解決該問題，例如，提出了如以下專利文獻1中公開的非充氣輪胎。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-156905號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的問題

然而，在現(xiàn)有技術的非充氣輪胎中，應當在限制重量增加的同時更加確保足夠的強度。

考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種能夠在限制重量增加的同時確保足夠的強度的非充氣輪胎。

用于解決問題的方案

在本發(fā)明的第一方面的非充氣輪胎中，在一個連接板的彎曲部中，具有最大中心角的最大彎曲部的厚度最大，在該最大彎曲部中，產生大的彎曲變形以容易施加負荷，具有最小中心角的最小彎曲部的厚度最小，在該最小彎曲部中，不能容易地產生彎曲變形以難以施加負荷。為此，能夠在限制重量增加的同時容易地確保足夠的強度。

在本發(fā)明的第二方面的非充氣輪胎中，在第一方面的基礎上，由于與連接板的最容易被施加負荷的一端部相連的彎曲部為最大彎曲部，因此能夠有效地提高連接板的強度。同時，由于配置在中間部分處的彎曲部為最小彎曲部，因此能夠在限制重量增加的同時確保得到足夠的強度。

在本發(fā)明的第三方面的非充氣輪胎中，在第一或第二方面的基礎上，在第一連接板和第二連接板的中間部分中，分別與一端部相連的彎曲部在輪胎周向上彼此反向地突出，分別與另一端部相連的彎曲部在輪胎周向上彼此反向地突出。為此，當向非充氣輪胎施加外力時，能夠使第一連接板和第二連接板容易地彈性變形，并且非充氣輪胎能夠提供柔軟性以確保良好的乘坐舒適性。

在本發(fā)明的第四方面的非充氣輪胎中，在第一至第三方面中的任一方面的基礎上，由于外裝體、環(huán)狀體和多個連接構件是彼此形成為一體的，因此當組裝非充氣輪胎時，即使在多個連接構件的兩端部不是與外裝體和環(huán)狀體連接的情況下，只要在環(huán)狀體和多個連接構件彼此形成為一體的狀態(tài)下將環(huán)狀體和多個連接構件安裝于安裝體就足夠了，因此能夠縮短制造時間。

另外，由于環(huán)狀體與多個連接構件是彼此形成為一體的，因此與使用緊固構件等將連接構件的兩端部分別連接至外裝體和環(huán)狀體的情況相比，能夠限制例如重量的增加。另外，由于連接構件的連接部分與環(huán)狀體的連接部分是彼此形成為一體的，因此與使用緊固構件等使連接構件的連接部分與環(huán)狀體的連接部分連接的情況相比，能夠緩解應力集中。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明中，能夠在抑制重量增加的同時確保足夠的強度。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明的一實施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。

圖2是當從輪胎寬度方向上的一側觀察時的圖1中示出的非充氣輪胎的側視圖。

圖3是當從輪胎寬度方向上的一側觀察圖1中示出的非充氣輪胎的第一分割殼體時的平面圖，或者圖3是當從輪胎寬度方向上的另一側觀察第二分割殼體時的平面圖。

圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。

圖5A是示出輪胎尺寸為3.00-8的非充氣輪胎的實施方式(實施例1)的連接板的放大圖。

圖5B是示出輪胎尺寸為3.00-8的非充氣輪胎的比較例1的連接板的放大圖。

圖6A是示出輪胎尺寸為4.00-5的非充氣輪胎的實施方式(實施例2)的連接板的放大圖。

圖6B是示出輪胎尺寸為4.00-5的非充氣輪胎的比較例2的連接板的放大圖。

具體實施方式

以下，將參照附圖來說明根據本發(fā)明的非充氣輪胎的實施方式。

此外，可以將本實施方式的非充氣輪胎1用于低速行駛的小型車輛等，例如，用于由日本工業(yè)標準JIS?T?9208規(guī)定的電動滑板車(electrically?power?scooter)等。另外，在以下說明中，將說明輪胎尺寸為例如3.00-8的非充氣輪胎1。